在上海做超长货物的空运, 大家最感到的那种烦恼和头痛的情况, 其实并不是费用的多少, 而是完全无法确定那些特别长的物品究竟是不是能够放进飞机的货舱里面去。

比如有一根长度达到八米的钢管、有一台宽度足足有两米五的大型主机设备、还有一组装起来非常长的风电塔筒等等这些特别的货物, 只要把它们送到浦东机场的货站现场, 相关的操作流程就必须全部重新调整。

地面人员搬运的操作方式需要改变, 能不能预定到合适的飞机座位需要进行匹配计算, 应该选用什么样的飞机机型也要重新决定, 整个计划都得推倒重来。

我本人在上海港口区域的航空货运领域工作了整整六年时间, 专门负责处理货物的操作工作, 经手办理过的超长形状货物的运输委托数量已经超过了上百次, 现在我把自己在实际操作中踩过的各种坑以及真正可以成功落地的具体流程经验写出来给大家看, 目的是为了让你们在预定好航班座位之后, 避免因为不懂行而白跑好几趟机场这种没必要的麻烦事出现。

上海超长货物空运物流怎么报价

超长件的报价方式, 跟普通散货的计费逻辑完全是两回事。对于普通货物来说, 计费标准是按照重量或者是体积重, 选其中比较大的那一个来算钱。但是超大件货物, 就需要看是否出现长、宽、高三维都超过限制的情况。

如果长度超过了机舱门口的净空高度, 如果宽度超出了叉车通行的通道要求, 那么就必须执行特殊收运的程序。我在工作中, 一般会要求客户把物品的外形尺寸、单个货物的重量, 还有重心偏移的数据, 全部一次性提供到位。这样做的目的, 是不希望在舱位已经预订成功之后, 还要等待对方补充这些必要的数据。

航空公司对于已经确认了的舱位信息如果进行了变更, 就要加收一笔叫作变更手续费的钱, 这个数目大概在几百到几千美元之间浮动不定的样子, 至于这笔费用最终是由谁来承担这个问题, 毫无疑问全部都是让货物的所有者也就是货主自己去掏钱支付的。

在进行报价工作的时候, 除了要把基本运费这个项目列出来之外, 像地面操作费这样的大项不能漏掉，还有比如说超大件附加费这样的项目同样也是绝对不能遗漏的, 再比如目的港卸机搬运费这一项也必须是包含在内的一个必要组成部分, 这些各项费用的金额加在一起经常会出现的一种情况就是总数值非常巨大甚至比那些原本的基本运费本身的数额还要来得更加厚重一些。

很多人在这件事上头一回就会掉进一个陷阱, 那就是同一批货物如果选择不同的航班去运输, 最终给出的报价会相差接近百分之三十这么多。具体来看, CA939这趟航班和CA937这趟航班, 它们的舱门开口尺寸差距有十厘米之大。

这就导致一个很实际的情况, 那个七点九米长的管材就恰恰会被卡在那儿塞不进也拉不出。我自己在处理这类问题的时候, 通常会习惯性地至少再去拉取两到三个不同航班的信息来做横向对比, 千万不要只死死盯着眼前那个看起来价格便宜的选项就直接下单了。

上海超长货物空运物流用什么飞机

现在市场上能够装载超长货物型号的飞机其实只有几个特定的种类, 这里面就包括了747F、A330F以及安-124这些机型了。除此之外呢, 还有部分宽体客机当中的一些散货舱也是可以使用的。在上海浦东机场的T5货运航站楼那里, 747和330F属于那种承担主要运输任务的机型。

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但是核心问题并不在于“究竟哪一种飞机的载货能力符合要求”, 而是你的这批货物是准备通过主舱进行运输还是走散货舱通道, 这个关键的选择会直接决定后续地面上应该采取什么样的推动策略、是否需要使用那些专门的货物托盘架子、以及在货物包装处理上要不要临时把外箱拆开重新打包等一系列事情, 这其中的每一个环节都受到了前面选择的直接影响。

去年我们经手了一票长度为六米五的光伏设备架, 客户自行联系好了编号为三百三十F的散货舱, 等到货物抵达港口并进行实际测量时发现, 该舱门口的净空距离仅为两米一, 而设备的宽度达到两米零三, 虽然从纸面数据上看能够勉强塞入, 但在现场实际操作时叉车根本无法转身进行作业, 随后我们协调改变运输方式改走主舱货门, 地面作业人员重新安排了侧向推进方案, 为此多耗费了大半天的时间, 所幸最终没有耽误次日飞机的起飞计划。

像这种图纸上看起来装得下、但实际落地之后根本装不进去的情况, 出发之前一定要让代理去出具一个关于舱门尺寸的确认函, 千万不要拿着过去的经验去胡乱猜测。

上海空运超长件货物的事情, 说到底是需要在前期把每一个具体的尺寸数据和整个流程环节中涉及的所有数字都完全对齐。你如果在确认环节上少核对一次, 那么在现场实际操作时就会多耗费一个小时的等待时间。

所以, 必须在正式订舱之前就把尺寸表格、重心示意图以及包装具体方式这些东西全部固定下来, 这种做法的效果比事后再去进行任何形式的补救工作要快得多。