做上海这行航空货运的事情, 到现在已经将近十五年了, 每一天经手的货物重量, 范围是从几十公斤一直到好几吨那么宽, 客户的类型, 也是从跨境电商到工厂出口这样各种各样的人都有。

许多货主是第一次来寻找上海的空运服务, 他们的脑子里面所想的, 就是最直接的, 非常现实的两个问题: 这一票货到底要花多少钱, 还有大概需要几天才能到达目的地。

我这几年里面听到的, 是大家问得最多的一些事情, 同时也是那些最容易让人掉进陷阱去的地方, 我用了那种非常浅显直白的语言把这些都讲明白了起来, 目的就是为了让所有的人都不用再去到处翻找各种帖子, 更不需要自己去费劲地把碎片化的信息拼凑在一起了。

上海空运怎么收费

关于费用的事情，不少人存在一个误解, 认为它仅仅是重量乘以单价那么简单, 但实际的操作过程远比这个想法复杂得多。在上海进行空运时, 报价通常被划分为两个主要部分, 分别是运费和操作费这两个项目。

运费与重量存在着直接的联系, 对于轻泡货物而言, 需要按照体积来折算成重量进行计算, 而针对重货, 则是按照实际的称重结果来确定最终数值, 并且在这两种计算方式中选取较大的那个值作为结论。

在计算体积重量方面, 采用的方法是把长、宽、高这三个以厘米为单位的数值相乘, 然后再除以一个特定的系数, 一般来说, 如果是国际间的航班, 这个系数通常是五百, 而对于国内的航班, 这个系数往往设定为六。

并且你飞行的是哪一种航线, 运输的是什么种类的货物, 每公斤的单价有着非常显著的差异, 同样是十公斤的物品, 发往东南亚地区和发往欧洲地区, 价格能够实现超过一倍以上的差距。

除了运费本身以外, 还有报关费、机场仓储费、目的地操作费以及提货费等这些杂项费用。如果是运送带电产品、液体或者粉末类敏感性货物, 可能还需要额外增加一项申报审查费用。

我的建议是让服务提供商将所有费用进行逐项详细列示, 以白纸黑字的形式明确写入合同中, 以免货物抵达目的港之后突然冒出各种未曾遇见的扣款项目。

这种情况我在实际工作中遇到过的次数真的非常多, 很多货主拿到手的最终账单金额, 会比最初口头报出来的价格高出百分之三十以上, 出现这种问题根本原因在于前期并没有把各项杂费一项接一项地全部问清楚、问透彻，如果是等到相关费用已经产生、事情真正发生之后再回去讨论和交涉, 那就完全已经错过了最佳的处理时机, 一切都为时已晚。

上海空运时效多久

这一具体问题的答案需要依据实际选取的航班路线以及最终送达的目的地点来综合判断。目前上海浦东国际机场每天出港的国际航线安排得十分密集, 大致每隔一小两小时时间就会有一架飞机发往截然不同的方向进行飞行作业。

针对国内运输的业务情况, 相关货物若在当天晚间完成截货操作，到了第二天的清晨时段便能抵达目的地。

而对于国际运输方面的业务而言, 假如目的地是韩国或日本等相邻国家, 整个流程大概需要消耗一至两天的时间；若目的地拓展至欧洲或美洲的大部分地区, 所需时长大约在三到五天范围之间；当目标指向东南亚地区时, 耗时通常控制在一至两天左右；假使运送对象前往非洲大陆或南美洲部分地区, 预计花费的时间可能长达五到六个日夜。

不过需要特别强调的是, 上述所有关于时效性的描述, 都是在航空航班运行状况良好且海关核查环节未出现任何阻滞性问题的前提条件下推导出的结果。只要遇到航班被取消然后改到别的航班, 或者目的港的海关突然进行临时检查, 那么时效就一定会往后推迟。

至于到底会推迟多久这件事, 确实很难说得清楚, 因为具体时间根本不好说定。

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还有一个方面是容易被忽略掉的, 就是两头的地面交通花费的时间。货物待在厂子里面, 必须先得用汽车运输的方式拉到机场的货运站点去。上海的不同区域到达浦东的距离差别非常大, 距离近的大概四十分钟就可以到达, 距离远的比如从金山这个地方跑过来, 需要将近两个半小时的时间。

到了国外的地方也是一样的道理, 货物从机场的货运站点提取出来之后, 送到收货人的手中, 还需要再经过一段路程才行。所以在核算总体时效的过程中, 请不要仅仅关注在空中飞行所花费的那几个小时的时长, 还需要把在装卸环节、陆路运输环节以及清关环节这些发生在地面上的时间全部累加到其中去。

其实说到底, 道理非常简单, 上海空运那边的报价情况, 还有实际的运输时效表现, 根本就不是那种被牢牢钉死的固定数字, 这完全还是要取决于你的货物具体是什么类型的品类, 最终会选择哪一条物流线路来进行操作, 同时还会受到当前所处季节因素以及预定到的舱位等级情况的影响。

如果你能够把货物的具体商品名称、准确的重量与长宽高尺寸数据、始发地点以及最终目的地等相关信息, 一次性提供得非常完整和全面, 从而让相关的物流服务提供商基于这些详细信息出具一份逐条逐项的明细价格列表, 这种做法肯定要比你一个人坐在家里反复地猜测推测要有把握得多, 当然也会更加靠谱一些。