现在, 很多在上海那边做贸易以及搞制造业的朋友, 十有八九都会撞见同一个状况问题。

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就是货物要怎么才能够最快最省钱地发到内地去, 这个问题的答案啊基本上就只有这么一条路子, 也就是上海这个地方的货物走国内的空运来运输, 浦东和虹桥这两个货运的通道, 每天起降的班次那是非常密集的, 从上海的这个仓库一直到武汉广州这些城市去, 正常来说第二天就能够落地并且签收的了对了。

但是进行实际操作的时候, 填写单据、办理报关、安排配舱以及地面接待等等这些环节它们是一个接着一个严丝合缝扣在一起的, 那些以前没有遇到过挫折和问题的相关人员，非常轻易地就会在时间效率以及费用支出这两个方面去花费一些完全不应该花的冤枉钱财。

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从上海发出的货物, 如果是发往广州、深圳、武汉、长沙这一条线路的, 当天截单之后会走当晚或者第二天早晨的航班, 那么收货方在次日的下午就能够收到这批货物, 整个流程所花费的时间是不会超过三十六个小时的。

如果是朝着西北方向运送货物, 包括目的地是西安、兰州、或者是乌鲁木齐的话, 通常是在四十八小时之内的时间里完成投递工作的。

我曾经亲手处理过一票时间最为紧迫的订单, 这票货物的情况是这样的, 它是在下午两点钟的那个时候从浦东机场过了安检环节, 随后就是乘坐晚上九点钟起飞的那一架航班, 等到第二天早上的七点种这个时间段的时候, 这批货物就已经到达位于西安的这个目的地的客户手里了, 而整个运输过程中间所间隔的时间长度是不大于十个小时的。

然而, “正常情况”与“实际情况”之间始终存在着一定的差距。节假日期间的航班减少、因为天气原因而进行的航程绕行、以及目的地机场货物处理仓库出现拥堵积压, 这些种种因素均会导致最终交货的时效性被向后推迟延迟。

特别是在每年双十一前后的那一个礼拜之内, 上海出发港口的飞机腹舱可用空间紧张状况极为严重, 导致普通的普通货物也需要排队等待, 直到第三天才能安排上。

对于必须满足硬性送达时间要求的情况, 无论如何都千万不要抱着侥幸心理, 在当天的截单截止时间刚刚到来那一刻才把手里的货物提交到操作地点上去, 请务必至少提前半个营业日的时长将货物送到实际操作处理的所在点那里去, 以此来为自己留有足够充足的余地和缓冲空间, 以便从容应对可能出现在任何时刻的不可预测的突发意外状况问题发生。

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很多刚入行的人最搞不清楚的就是计费重量这件事。在空运业务里, 收费不是直接依据你过秤得到的那个实际重量来计算的, 而是要拿体积重量和实际重量这两个数去比较, 然后选择一个大的。

算体积重量的方法挺简单的, 就是用长度乘以宽度再乘以高度, 单位是厘米, 最后除以一个数字, 通常是160, 不过有些航空公司会用150来做除数, 这个具体情况还得看你实际操作时对接的平台要求为准。

你会发现有一箱子明明用泡沫包着, 拿手里感觉轻飘飘的, 可一旦按公式算出体积重量, 结果可能比它的实重还要高一倍, 这样一来, 运费价格就会直接蹭蹭往上涨。

我自己经手过一次货物, 是从上海发到成都的, 货物的实际重量只有42公斤, 因为纸箱的尺寸太大了, 计算出来的体积重达到了68公斤, 最后公司按照68公斤的重量来收取费用, 导致我多花了将近两百元的钱。

关于首重以及续重的那个阶梯价格, 你一定要把它问得清清楚楚, 因为不同的重量区间里, 每一公斤的单价差别是非常大的。举个例子说, 三十公斤以下这个段和三十公斤以上那个段的单价, 可能存在每相差一块多的情况, 这种差异是显而易见的。

当你批量发送去往同一个目的地的货物时, 如果你能把数量凑够到某一个特定的重量段里面, 那么是能节省下相当不少的钱的。这里还要提到一个燃油附加费的问题。这个费用是跟着国际油价的变化而变化着的。它每个月都有可能进行调整。所以你在询价的时候, 直接地问清楚含不含这部分燃油费用, 是最为省心的一种做法。

这样就避免了在后面被动地多出钱这种情况的发生。

说实在话, 大家要知道上海货物走国内空运这种运输方式, 它的操作流程其实并不复杂, 可是具体的细节往往就能够决定事情的成功与否, 截单时间到底是几点需要注意的包装规格有什么要求, 品名在申报的时候需要做到什么程度, 还有保险额度又该怎么去选择金额才是合适的, 这些方面当中的哪一个环节要是有一点含糊不清或者没有搞清楚的情况, 都可能直接导致你需要多等上一天的时间或者需要额外掏出一笔钱来支付费用, 如果是第一次尝试进行货物运输的朋友强烈建议找操作点要一份完整的计费单和时效说明这样的一份详细资料, 然后把所有的疑惑和问题提前问清楚问透彻这个办法, 比起你的货件都已经发出去了以后再追着相关人员进行询问, 肯定要让你感到踏实得多只要货物正在运输的过程中你在心里面有了底有了一定的预判和认知, 那么这一整件事情就算是顺利完成了。