本人在上海浦东机场货运站那里工作了十一年, 从以前的老仓库一直到现在这个T2货运区, 亲眼看到了航空货运物流这一整行, 是怎么从人工录单变成现在的系统对接的, 里面的变化可以说是大大的。

许多人常常都在问关于上海机场航空货运物流这个东西到底该怎么进行操作、具体需要花多少钱、以及货物要多长的时间才能到达这些问题, 现在这篇文章就来把这些在实操层面里发生的事情全部说清楚, 想给那些经常都需要发送货物的人或者是第一次发货物的人提供一个非常实在的参考意见。

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货主要走浦东机场的T2货运区, 这里面也有部分货量是走的虹桥。流程其实一点都不复杂, 你们先找一家有资质的货运代理, 或者是航空公司自己的货运部, 把货物送到指定的仓库去, 填好航空运单, 然后过安检, 等航班起飞就可以了。

对于像生鲜、医药这种对温度非常敏感的货物, 得提前跟代理机构交代清楚温控的要求, 一般是走冷板或者冷藏集装箱。

普通货物其实是比较简单的, 流程就是把板子打好, 把货装上车子, 然后交给那边就行, 这里面的关键点在于得把截获那个时间给卡得准一点, 一般来说的话, 在飞机起飞之前四到六个小时之内必须要把货物交到仓库里面去, 哪怕晚上一分钟的时间, 就只能够把这个货改签送到下一个航班上面去了。

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许多小老板在第一次发送货物之际, 往往会犯下一个错误, 也就是他们自己开着小型货车直接就往机场货运区去冲撞。这不行啊, 因为货运区是不对外开放的, 因此你必须通过货代人员或者航空公司指定的那些送货点来进行交货行为。

我曾经见过有人拉着半车的货物在货运通道的外头转悠了整整两个小时, 最终还是要打电话给货代公司让人来拉货的。所以对于第一次走货的情况, 一定要老老实实地联系好代理人员, 让他们安排接货的具体时间和详细位置, 这样就能省下白白跑一趟的这种麻烦同时还不会耽误到时效性问题。

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时效这个情况, 咱们主要来看航班密度还有航线是怎么分配的。浦东机场每天出境的货运航班有好几十条之多, 它覆盖的范围包括了欧洲、北美以及东南亚这些主要方向。如果说是走欧洲, 举个例子, 像是法兰克福还有伦敦这样的地方, 隔一天就到港算是常规的节奏。

如果是往北美方向去的话, 美西这边基本上一天就能够到达, 而美东那边则需要一天半到两天的时间。东南亚呢, 因为它地理位置更近一些, 所以当天或者次日就到了。

如果国内货物选择走货运航班的话, 基本可以实现当天发文、当天到达, 但是同样会受到截货时间的约束, 所以赶不上这一班就得等到下一班, 时效直接顺延。

关于这个价格的问题, 实际情况是不存在说一口价这么个固定的说法的, 具体的费用情况是要看航线是怎么规定的, 还要看怎么个计费重量, 也要看货物是什么类型的, 还得考虑到是旺季呢还是淡季, 这些因素全都要综合起来的。

如果是普通货物, 并且是在空运这种场景下进行操作的话, 按单公斤来测算价格的话, 数值大概是在十五到四十块人民币之间浮动着的, 至于具体是多少, 那就要根据重量段以及目的地港口这两个具体情况来决定得了。

如果件头很小, 选择走快递渠道这种方式的话, 单公斤的费用肯定会贵一些, 但是, 实际操作起来会比较省心；如果是大批量的货物, 建议去找货代进行拼舱操作或者直接使用包板的方式, 这样的话, 单价是能够被压低不少的。

像生鲜这样的货种、危险品还有超大件这种特殊货物, 它们的价格需要另外计算, 必须把详细的货物信息单独拿去问清楚价位, 不能使用普通货物那种定价方式来进行套用。

说实在的呢, 现在大家在上海机场做航空货运物流这个业务的时候, 心里都明白一件事, 那就是虽然进场的门槛并没有那么高, 但是这中间的细节真的非常多, 稍微不注意就会出问题, 所以你必须要选对那一条靠谱的渠道, 一定要把截货的时间卡得死死的, 还要把所有的包装工作严格按照国际航协也就是IATA的规范一步到位地做好, 这样做了之后你基本就不会出什么大岔子了, 特别是你在第一次准备走货的时候千万不要嫌麻烦, 一定要多问两句这个问题, 因为永远多问几句强于少问哪怕只有一句话的效果, 毕竟后面如果出现货物损坏或者延误的情况所带来的那些巨大的成本损失, 绝对远远超过你现在为了省下一点点沟通时间所付出的那些微不足道的代价。