从事外贸业务或者从事物流运输行业的人员, 绝大多数情况之下都是跟上海机场打过交道的。上海机场航空货运部, 说直白了话来说，就是国内最大的航空货物集散枢纽之一, 每天进出港的货物量是非常大的。

我做了十几年的航空物流工作, 从浦东到虹桥的货运区全都转了一遍, 今天就把这个部门的实际位置、办事流程, 以及那些容易踩到的坑, 一次性讲清楚。不绕弯子, 就讲你真正用得上的东西。

上海机场航空货运部在哪

浦东这边，货运区主要集中在T1航站楼后方和货运站区域，开车导航搜"浦东国际机场货运站"基本就能到。办公区在货运大道沿线，几栋楼挨着，里面分国际货、国内货、快递分拣几个板块。别跑错门，国际货物和国内货物的办理窗口完全不在同一栋楼，走错了少说要耽误四十分钟。

在虹桥那边, 相关情况表现得相对紧凑一些, 货运功能集中在了T1与T2之间的物流园区里面。那里的面积没有浦东那么大, 但是离市区比较近, 市内短驳显得很方便。如果是小批量的急件选择走虹桥路线的话, 反而能够省下时间。两边飞的航班以及能用的货代资源, 并不会完全一样, 这个内容后面再说。

上海机场航空货运部怎么发货

把发货这个问题摊开来看, 它的核心要点基本上就被划成了三个步骤, 第一个步骤是去找货代进行订舱操作, 第二个步骤是把报关单证准备好, 第三个步骤是在货物到达港之后完成交接手续, 通常情况下你本人是不用直接和货运部的柜台去打交道, 因为中间隔着货代或者报关行来进行周转处理的, 可是所有的货物最后肯定都得被送到了货运部指定的那个货站里面去, 在这个地方需要进行集装操作以及安检还有装机的工作, 这一环节对于时效的要求卡得是非常非常严格的, 关于国际件有一个明确的规定, 那就是要求在航班起飞之前的六个小时内就要把所有的相关单证准备完毕并且把货物交接清楚, 至于国内件在这方面就相对宽松一些了, 通常要求的是提前两到三个小时之内抵达相关地点就可以了。

这里存在一个非常典型的情况, 使得大量人员在此处陷入困境, 具体表现为关于冷链性质货物以及危险等级货物的处理规则, 要求必须进行提前性质的申报动作, 这一行为不可延迟至抵达现场之后才去执行, 对于那些带有锂离子电池组件的产品品类, 或者是属于液体类别的化学制品类别而言, 倘若未能在时间节点上提前完成四十八小时的备案登记工作, 那么在现场环节将会直接遭遇被拒绝接收的结果, 由此导致所承载的航班已经完成起飞动作, 相关人员只能处于等待下一个航班班次的时间状态中, 我本人亲眼见证过太多缺乏经验的初入门者因为未能重视并遵守这一具体规定, 从而遭受了重大损失, 其货物被滞留在原地无人处理, 进而产生的违约赔偿金最终全部计算在了他们的头上。

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上海机场航空货运部时效怎么样

这种情况, 你需要具体看航线还有季节因素。像华东到东南亚、日韩那边, 基本上每天都有全货机跑着。这种时效是最稳当的, 当天到港的话, 第二天就能清关提货。

但是欧洲和北美这类的航线, 在九到十一月的旺季里舱位非常紧张。有时候要等两三天才能排上航班。你要是赶时间, 货代会建议你走快递渠道或者是加急运费。到了淡季舱位就比较宽松了, 价格也还能谈一些, 整体流程顺畅很多。

另外还有一个细节是很容易被忽略掉的, 就是夜间红眼航班到港的货物, 它的清关时间是取决于海关是否加班的情况的。

如果是非工作日到了港的货物, 有时是需要等到第二天才会启动查验工作的, 这个中间的时间差一定要提前算进去的, 不要等到客户催起来的时候你说不上来道理的。我每次给客户报时效的时候都会多留半天的余量的, 做货代这一行嘛, 宁可货物早到等在那里着，也不能迟到挨骂的。

上海机场航空货运部的硬件设施在国内处于顶级的水平, 不过即便是拥有再完美的场地条件, 如果单证出现不齐全的情况或者报关申报的时间过晚, 业务一样会被卡住, 所以说把这些操作流程彻底弄清楚, 比任何其他的因素都要重要。