我做外贸业务已经做了十几年了, 差不多每都要往浦东机场跑上一趟, 目的就是为了发那些时间非常紧迫、价值也比较高的一些货物。

关于上海机场那边的货运航空物流这一块业务, 说得太直白一点, 它就是根据你的货物本身是什么样的情况、你需要把它们发到什么地方去、以及对运输时效的要求到底有多高这三个方面来决定最终的, 所以不同的情况下, 报价和操作的具体方式都会存在非常大的差异。

接下来我会把那些被客户问到最多的一些问题, 一个一个地梳理清楚, 再把在实际操作中需要注意的那些门道和细节都讲得明明白白, 这样就能节省掉你来回打电话咨询所耗费的时间和精力了。

上海货运航空物流怎么收费

其实很多人都有一个误区, 就是把航空物流简单理解为按公斤收费。我当初有一批精密仪器要从浦东发出, 这批货物本身的重量并不重, 可是体积非常庞大。在结算费用的时候, 它是按照体积重量来计算的。

所谓的体积重量, 就是拿长乘以宽, 再乘以高, 然后除以六千。最终确定的计费重量, 是把这个算出来的数和实际重量去比较, 取里面较大的那个数值。所以这就意味着, 如果你所发送的货物属于又轻又大这类, 那么其产生的费用, 就会比你的心理预期高出很多。

另外, 燃油附加费、安检费以及操作费这些项目是需要单独计算的, 所以在寄递之前一定要去问清楚, 当前的报价里面究竟到底包不包括这些杂费, 千万要注意别让最后突然出现一笔额外的费用。

再有一个非常容易掉进去的陷阱, 那就是敏感货物这个问题，大家需要特别注意一下, 比如电池这种东西、比如液体这种东西、还有带磁性的东西, 这些东西如果走航空物流的话, 它的渠道和价格全都跟平时不太一样, 完全不是同一个概念, 我身边就有这样一个朋友, 他是一位做这行的同行, 他曾经发过一批带有锂电池的精密配件到外面去, 结果就是普通的那种快递或物流渠道直接就拒收了, 没有办法接收这个东西, 最后没有办法, 只能选择走专门的那个叫做敏感货通道的服务才行, 这样一来成本就大幅度提升了, 价格要比之前便宜普通的方案贵了将近四成那么多。

所以在发送之前, 首先要把货物清单列清楚, 把属性也列清楚, 然后去问对方, 这个东西能不能走, 具体走哪个渠道, 千万不要等货物都已经到了仓库之后, 才发现需要更换方案, 那样的话, 时间就被真的耽误了。

上海机场货运物流几天到

这个情况得具体看你是发到哪里去的, 如果在国内走的话, 货物从浦东机场出来以后, 一般当天就能到或者是第二天能到, 像广州、北京这些干线的航空点基本隔夜就到了。发往东南亚的话, 比如曼谷、新加坡还有吉隆坡这些地方, 正常一到两天就可以落地送达。

但是如果是发往欧美地区就变得比较复杂了, 欧洲大概需要四到七天时间, 北美地区则需要五到十个工作日, 中间因为隔着航班衔接还有目的地港口清关的原因, 所以时间弹性是非常大的。我一般在向客户去报那个时间期限的时候, 往往都会特意再多留出整整一天出来当作是缓冲的空间, 而绝对不会把话说得太过绝对和死板。

如果你赶时间的话, 你可以选择包机这种办法, 或者选择急件通道, 这些方式的费用大概是普通渠道的两到三倍, 但是运输的时间能够压缩到一两天。

在去年双十一之前, 我帮助一个客户把一批电子样品送到法兰克福, 如果按照常规的方式走, 需要花费六天的时间, 但是这个客户他们只允许等待两天的时间, 所以他们最后选择了急件这种方式, 结果费用变成了原来的将近三倍。

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因此, 你需要对时效性和费用这两个方面进行一番计算和权衡, 不是说越着急就越是划算的结果, 而是要看看你手里这批货物的实际价值以及你所付出的时间成本是否值得。

最终来说, 关于上海机场的货运航空物流这块业务, 压根就不存在一个能够直接套用的标准答案。你所拥有的货物类型、货物的重量、目的港是哪里的、以及对时效方面有没有特殊的要求, 这一项一项的因素都能够帮助你在操作的具体方案以及具体的报价方面发生改变。

通过我这些年来在工作中不断积攒下来的经验, 我总结出来的一条唯一的规律就是, 在你把货物发出去之前, 一定要去多问一问情况、要去比一比不同渠道的价格, 并且要把货物本身的属性和特征全部说清楚, 不要等到货物都运抵了机场以后再去发现有什么问题存在。

只要把前期的沟通和协调工作做得足够扎实和稳固, 那么后面的流程走起来基本上就会顺利很多。