我在帮客户对接上海机场特快件的整整这六年的时间里, 经常被问到的内容主要集中在非常之三件事情上面, 那就是具体应该怎么样去进行操作, 包裹到底需要多长时间才能抵达目的地, 还有费用究竟应当如何来精确计算, 今天我会把上述这三个非常普遍的问题进行一次全面而透彻的讲解, 只要你认真地看完所有内容之后, 你自己就可以完全独立地把相关的物品发送出去, 从此以后就彻底不需要再频繁地拨打电话向其他人员进行咨询或者询问了。

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实际操作这件事, 和你之前在心里想的状况相比, 简单程度是高出非常多的。

你先把那些你需要寄出去的包裹准备好, 然后前往靠近你的那个航空货运代理柜台, 或者是去线上平台把订单下了, 填写好接收人和发送人的具体信息, 写明货物的名称以及实际重量, 再选择一个合适的航班时段, 最后把东西交给工作人员, 这个流程就结束了。

如果你寄的是文件类型的特快件, 并且在下午两点之前把它送到柜台的, 那么一般情况下, 是可以赶上当天或者次日早班机的出库时间的, 所以不需要等待太长时间的。

在寄东西的时候, 有一个细节是特别容易出问题的所在, 那个地方就是报关单据上写的货物名称这件事情, 必须要和手里实际拿到的货物是完全一样的状态才行, 绝对不可以去写比如说像样品啊或者文件袋啊这些东西的写法, 这种写法属于是非常含糊不清的表述方式, 我就亲眼看见过好多个客户因为他们在填那个货物名称的时候写得太过笼统了, 结果就导致在那个安全检查的环节被人给扣住了, 并且让人家反复地去核对这个情况, 原本只需要两个小时间就能顺利办完的事情, 硬是被拖到了整整一天那么久, 以至于后面那些想要赶着的飞机班次全部都错过了。

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国内段的运输情况基本不用担心, 你要是今天把包裹交出去, 明天货物就能到达目的地, 如果运气好赶上早班机的话, 下午收件人那边就能完成签收。至于国际段的情况那就得看清楚具体的目的地是哪里, 像东南亚以及日韩这两个区域通常是需要一个到两个工作日就能搞定的, 而欧美那边可能需要三到五天的时间。

但是, 这里有一个特别大的前提条件一定要记住, 就是你的货物必须是成功过了海关申报这一关的, 如果申报这个环节给卡住了的话, 哪怕航班飞得再快也都是没用的。

那些赶时间的包裹, 请大家务必记得去选择所谓的“优先出库”这一项服务功能。虽然这会让整体的费用增加不少于一截, 但是它确实能够让你原本需要进行的常规排队等待流程, 直接转变成为走那个所谓的“优先安检通道”。我个人在上个月的时候, 曾经帮一位客户发送过一份合同文件以及附加着的两件样品物件。

这批货物是在周五下午的时间点交接给快递公司的, 然而对方却是在周一的清晨就收到了并签署了签收单。这中间仅仅间隔了一个普通的周末休息日。之所以能够达到这个极速的效果, 其核心原因完全就是依托于使用了那道优先通道, 并且再加上搭乘了当天最早一班起飞的那架航班, 这才促成了结果。

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费用这个东西并不是一个固定的数字, 它要跟重量的多少、体积的大小时刻去挂钩, 还要看具体的目的地在哪里、选择的航班优先级是怎样的这些方面, 全部都是关系非常紧密的。小件文件类的起步价格大概在八十元到一百二十元左右, 实际重量和体积重量这两个数值要取出最大的那个, 以此来确定最终的计费标准。

国际方面的寄件服务是采用按公斤段进行的阶梯式报价方案, 也就是物品越轻, 其对应的单价就越高, 但是如果把多个小件凑到一起, 达到了一定的重量段之后, 反而会显得更加划算一些, 所以在操作的时候, 如果能合单的话就应该尽量合单。

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在给报价的时候, 你一定会问清楚是不是包含了报关费, 还有一个就是燃油附加, 有些渠道的报价你看起觉得比较低, 但是在后面会再加两三项杂费, 这么算下来总价反而是更贵的, 我通常是让客户把到门总价这个事确认好了以后再下单, 这样可以省去后面扯皮的麻烦, 因为旺季时候的燃油附加还会浮动一下, 所以在下单以前最好再问一遍当天的费率怎么样, 千万不要拿着上个月的价格来套用。

那些该准备的单据都已经整理齐全了。这条完整的处理链条其实并没有那么多复杂曲折的事情发生。只需要确保商品名称填写得准确无误, 选择合适的物流渠道, 并且精确地预订好航班信息。

所谓的特快件服务, 说穿了就是比普通的快递服务多出了一种关于时间效率的确定性的保障措施。其余的所有事情, 就直接交给飞机去处理就可以了。