在上海机场的货运第一线工作已经有八个年头了, 从柜台后面一直跑到外场的机坪上面, 最常见的情况就是被问到一句话, 这句话是上海机场有航空快运吗, 对这个问题的答案是很明确的，就是有, 但是很多人都搞不清楚究竟需要去哪个航站楼, 具体对接的是哪一个柜台, 还有时效到底该怎么计算, 所以这篇文章把虹桥和浦东这两个地方的航空快运的流程细节, 费用的整体逻辑逻辑, 还有在实际操作中曾经踩过的那些坑全部都摊开来给大家讲清楚。

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先把结论摆出来, 那就是浦东与虹桥这两个机场都承担着航空快运的业务任务, 不过在定位方面它们存在差异。浦东主要针对国际航班进行飞行安排, 其快运货物会随着国际货机一起运作, 这种模式非常适合发往东南亚地区、欧洲地区以及北美地区的货物。

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另一方面, 虹桥的航班以国内航班为主, 同时也保留了少量的国际航线, 假如你的货物需要发往国内或者通过日韩进行短途运输, 那么选择虹桥会更让人省心, 因为地面上的转运路程比较短, 从办理柜台手续到最终装机完成, 整个流程大约四十分钟就能够处理完毕。

不过这里需要给大家提一个醒, 航空快运这个操作, 它绝对不是单纯地把箱子往货运窗口那么一扔, 然后就什么事都没有了的。你所携带的这些货物件, 必须经过安全检查这一关的, 同时也必须要填写航空货运单上的相关内容的, 如果那些货物属于危险品的话, 那么还得去进行单独申报处理的。

我曾经亲眼见过有某一个人, 他带着锂电池想要走普通通道过检, 结果被工作人员给拦下来的, 随后不得不重新走到危险品专门柜台, 这一来二去又耽误了接近半个小时的时间。所以大家在出发以前, 一定要去认真确认一下你所要寄运的那些物品, 具体是属于普货还是危险品的, 并且要提前去往正确的窗口排队办理业务。

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这个操作流程其实并不复杂。您需要带上有效的身份证件, 并且带上货物。还需要准备好提前打印好的航空货运单。如果您没有提前打印, 可以让现场柜台的工作人员帮您出票。然后前往对应的航站楼里的货运服务柜台办理业务。在浦东机场, T1航站楼和T2航站楼都有货运服务点。

在虹桥机场, 货运服务集中在一楼的出发层。柜台的工作人员会帮助您进行过磅环节。工作人员还会帮您贴上标签, 并且引导您走向X光安检通道。当您通过了安检之后, 您的货物就会进入机场货站区域。接下来货物的运输就会根据航班计划来进行安排。

这里存在一个相当隐蔽的细节, 此现象经常被广大民众所忽略, 那就是在寄送航空快运货物的时候, 最好一定要尽早办理早班手续, 基于个人的操作经验, 我总是倾向于建议大家要在上午十点之前这个时间节点之前到达服务柜台, 如此这般的情况下, 你的包裹就有非常大的概率能够顺利赶上中午至傍晚时段起飞的航班序列, 假如你拖延时间到了下午三到四点才去柜台办理业务, 这种行为的直接后果轻则会导致货物被压下来顺延至第二天进行处理, 重则有可能因为错过了特定的航班截载截止时间而导致整个班次被直接跳过, 特别是在市场需求的旺季期间, 货运站点的排队等候现象会极为严重, 人们往往需要耗费一到两个小时的时间来进行排隊等待。

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费用的计算主要取决于货物的重量、体积以及目的地所在的运输路线方向。对于普通货物, 运费是按照实际重量和体积重量这两个数值中较大的那个来确定的。国内航线的运费大概在每公斤十几元到二十几元之间, 而国际航线的运费标准至少是双倍的, 有的甚至还要更高。

如果你的货物属于抛货——例如一箱泡沫塑料或者一件羽绒服之类的东西——那么体积重量就会让计费价格变得很不利, 在这种情况下如果把包装尽量压得紧凑结实一些, 能够省去相当多的一笔费用。此外, 如果货物超重或者超尺寸的话, 还必须额外加收一笔操作相关的费用。

除了那个基础运费之外, 另外还有保险费这个东西是可以让你进行选择操作的。如果是选择走国际线路的话, 那么强烈建议你一定要去投保一个比例在千分之三到千分之五左右的保险。对于那些货值特别高的物件而言, 如果不进行投保的话, 那么潜在的风险就会变得太大了。

我曾经亲自处理过一批精密仪器的事情。在那时候没有进行投保操作。等这些仪器落地之后发现内部元件出现了磕碰的情况。然后就去扯皮大概两个月时间也没有把这个事情给解决掉。所以钱必须要花在刀刃上头这个位置。

航空快运这件事, 说白了它就是在和时间进行比赛, 它的操作流程并不复杂, 但是涉及的环节却非常多, 只要任何一个节点出现了卡住的情况, 那么就一定会影响到最终的时效性, 如果你能够弄清楚自己究竟是从哪个航站楼出发, 确定好具体的寄送时间点, 并且明确你所寄送的货物属于哪一个品类类别, 那么基本上是不会出现什么大问题的, 希望当你在下一次站在虹桥机场或者是浦东机场的货运柜台面前的时候, 你的心里面会是感到踏实安稳的。