做外贸工作干了这么些年, 我来来往往接触得最多的一种物流运输渠道, 那就是浦东机场那边的航空货运生意。

那些身边搞跨境电商、还有经常需要寄送样品资料的朋友, 他们隔三差五就会追着问我同一个问题: 就是这个浦东航空货运的具体操作流程到底是怎么样个回事, 大概需要花掉多少钱, 能不能够确保赶上客户着急要货的时间点之前送过去。

今天就把我自己在实际操作过程中踩过的那些坑以及摸索出来的行业门道, 老老实实地写下来给这些初次决定寄出包裹的人员省点心。

浦东航空货运怎么寄

实际上寄件这个流程并不复杂。当你到了浦东机场货运区以后需要找有资质的承运柜台或者代理点。然后你要把货物品的类别重量体积以及目的地都报清楚。接着柜台那边就会给你出运单。

对于那些液体粉末电池之类的敏感物品而言必须要提前进行申报工作。不过像普通干货以及制成品这类东西基本就走绿色通道了。在现场就能把手续全部办完。如果你是第一次去的话还是建议你早点到那里才行因为柜台高峰期排队可能得等四十分钟那么久。

通常我会在前一天就把箱子打包好, 并且贴上标签, 让每一件包裹的重量都不超过三十公斤, 这样做是为了防止到达现场之后被要求拆开重新称重, 电子面单目前已经普及了, 只需在手机上填好相关信息, 然后到柜台扫码即可, 这比早些年填写纸质单子要快非常多, 如果货物数量超过了五件的话, 需要提前与柜台约定一个取件时间段, 以免在那里白白等待整个上午的时间。

浦东航空货运多少钱

在费用的方面, 这一点是最容易让人感到头疼的。航空公司会根据每公斤的价格来进行报价, 但是不同的航线以及不同的季节之间, 差价的大小能够达到三成为至四成之多。如果是运送大件物品前往欧洲或者北美等地区的话, 单价相对比较低廉；而如果是运送小件物品前往东南亚或者非洲等地区的话, 单价就会出现上涨的情况。

运输费用通常是依据体积重量和实际重量中的较大值来计算的, 所以对于寄递蓬松物品的人群来说, 一定要心里有底, 要不然后在结账的时候面对账单上的数字就会感到非常困惑。

我去年把一批服装样品寄到了法兰克福, 当时这堆货物的实际重量是四十二公斤, 但是快递公司按照体积折算后, 是按五十八公斤来收取费用的, 这中间的差额十六公斤纯粹是因为箱子外面包裹了大量的泡沫填充料所造成的, 所以我建议大家在进行寄送之前, 一定要先把箱子压得尽可能结实且紧凑, 这样就能够帮助大家省下不少没有必要的多余开销, 而在计算那些额外的附加费用时, 燃油附加费和报关服务费这些项目每次都需要被分摊进去, 大家千万不可以只盯着每公斤的单价来看待这件事, 只有通过计算整体的总账才能得出真正准确的费用情况。

浦东航空货运快不快

就是正常的航班时效, 在国内的主要城市那边是第二天就能落地取货, 送到欧美地区大概需要五到七天, 送到东南亚地区呢是两到三天。但是注意, “正常”这两个字是关键词。

如果发生航班延误的情况, 或者是安检排队太慢, 再或者是在目的港清关的速度比较迟缓, 这些情况让时间多拖上个一两天, 那是太常见的现象了。对于那些赶时间的货物, 最好是选择直飞航线, 哪怕中转一下便宜个一两百块的样子, 在时间这方面来说, 多半是亏本的。

上个月有一笔急件样品寄往迪拜, 周一上午完成发货流程, 周三便送达了客户手中, 整个过程耗时仅有两天时间。这种快速度得益于直飞航班, 又恰逢非旺季时期, 并且幸运地没有遭遇海关抽查环节。

如果是同一批货物选择经停多哈的中转航线, 仅在转机等待这一个环节就会耗费大半天的时光, 导致最终交到客户手里时, 日期已经顺延至星期五。运输时效的具体表现必须参考实际的航班排期安排, 不要仅仅听信服务柜台作出的过于乐观且缺乏依据的保准承诺。

寄航空货运这件事, 归根结底就是利用信息差来做事情。你需要把货物的相关参数彻底搞清楚, 还要记住不同航线和不同季节的价格变化规律, 做到心里有数。把这些前期准备工作都做好之后, 剩下的过程其实也就是去跑一趟机场的办理柜台而已。

只要你多实际操作两次, 你就能够清楚地知道, 在流程当中哪些具体的环节比较费时间, 哪些种类的货物在包装要求方面是最严格的, 这样一来你自己心里就有底了。

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第一次进行寄送操作的时候, 千万不要为了贪图一时的省事, 随便找一个柜台就把货物交出去, 因为一旦出现了货物损坏或者被退回的情况, 你需要花费大量时间和精力去处理的成本, 远比你在事前多打听、多问几句所付出的代价要高得多。