我在浦东货站的调度台那里待了十五年, 经手的那个国内的航空货运单子, 少说也有上千张。在外面对那个“浦东国内航空货运公司”这个概念的理解, 跟真正干这个实操的人比起来, 差距是十万八千里那么大。

有人觉得找着一个地方, 把货交上去, 签个字就算了完事, 其实根本不是那么回事的。现在让我把我踩过的坑、攒下来的经验, 掰开着给大家细细讲一通吧。

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浦东航空货运公司哪家好

要想弄清楚一家浦东航空货运公司是不是真的靠谱, 千万不要只盯着它那漂亮得不得人的官网去瞎琢磨。你应该直接开口追问它三个必须搞清楚的问题: 你们具体是往哪个航班的板子上走货物?

你们手上到底有没有自己签下来的那个舱位协议? 要是出现了处理起来特别麻烦的异常件, 你们打算怎么去搞定它? 只要能把这三个方面都掰扯得明明白白、说得清清楚的, 那这家公司基本上就不会太差劲。

我见过太多小公司, 说白了, 他们就是二道贩子, 拿着你的货物到别家去堆塞, 在中间加上二十块钱的服务费, 货如果真的出了事, 你去找谁呢?

真正做自有舱位的货运公司, 会在浦东T1和T2货运区都设置好固定的柜台, 当你人到达那里的时候, 就能立刻找到办事的人, 系统里面能够实时跟踪货物的状态信息, 从接收货物直至装机运输的每一个节点, 都会拥有清楚的记录内容。能不能给你查看系统的实时情况, 这比在合同书上盖几个印章要管用的多得多。

浦东航空货运怎么收费

在收费这个方面, 情况最复杂。同样是寄送十公斤的货物去北京, 有的公司报价一百二, 有的公司报价三百块, 这里面存在什么差价呢? 这是因为轻货和重货的计算方式不一样, 物流行业会对比体积重量和实际重量, 然后取较大的那个数值来计费。

还有部分公司在报价时只是简单地说是每公斤XX元, 等到了最后结算运费的时候才会突然冒出燃油附加费和地面操作费以及包装费, 导致每一单额外多出几十块钱的开销。

针对目前的状况, 我给出这样的主张, 就是请对方把这些所有的费用项目统统地罗列在一张专门的纸上头去, 务必要把那些已经包含在运费里的部分和那些需要另外计算的部分都写得清清楚楚明明白白, 千万不要只是口头上去讲什么就这些了, 而是要把它们真真切切地落实到纸面材料上面去, 除此之外, 还需要注意的是月结客户所对应的单价和现付客户所对应的单价存在着相当可观的差别, 所以如果涉及的采购数量特别大的话, 那就一定要去尝试谈成月结的方式, 因为一旦这样做了, 就可以省下百分之十五到百分之二十的一笔钱, 这笔账目是完全可以算得清楚并划得来算的。

浦东航空货运几天到

国内航线的情况是, 如果从浦东出发去北京, 还有广州或者深圳, 基本上当天就能到, 而到了第二天中午前, 货物就能送到收货点。要是目的地在西北或者东北那样比较远的地方, 最晚也要等到后天才能到。但是呢, 这是理想状态下的时间, 万一碰上航班取消或者因为天气不好导致延误了, 那就得再加上一天的时间。

在进行订舱操作的时候, 千万不要仅仅关注飞行的是哪个航班班次, 而是要重点去考察货物抵达之后由谁来负责接机和交接, 以及确切的到达收货仓库的具体时间。

存在一部分公司, 它们的服务范围仅限于将货物运送至机场, 之后的后续环节需要客户自行安排处理, 而服务更优的公司能够提供门到门的全程运输解决方案, 意味着货物落地后可以直接由地面车队运抵客户指定的仓库, 这样的服务商能够把整个运输流程的时效性精准承诺到小时级别, 并且将这些承诺内容以书面形式白纸黑字地固定下来。

从调度台干了十五年之后, 最后能总结出这一句话, 就是千万不要让价格到处拉着鼻子走, 得把时效性和处理异常情况的能力这两个事情在心里弄得明明白白, 然后其他的钱花出去才觉得心里头踏实。