这个人自己在浦东机场那边做航空货运的工作, 这么一干就是十来年, 然后会被别人问得非常多的一个主要的情况, 它就是有一句话特别常出现，就是说大家总是问这个“浦东国内航空货运电话到底打哪个”, 可是实际上并没有哪一个统一的能解决所有问题的万能号码, 也没有说打了某一个特定的号码就能立马把什么事情都办好的那种情况, 因为在国内的航空货运这一块业务里面, 它要去接触的渠道或者说对接的方式是分成了好几个不同的大类别的, 每一个不同的类别所负责处理的事情和范围是不一样的, 这样的话就说明了去找到那个对应自己具体需求的人或者部门, 这个行为的重要性是比仅仅去记对任何一个电话号码都要重要的多, 所以大家如果真的把这些不同的沟通渠道和方式都给搞明白了, 理顺了, 那么以后在进行货物发送、查询货物状态或者是处理一些意外异常情况的时候, 整个流程都会变得顺畅很多, 不会那么的麻烦。

浦东航空货运电话多少

当人们在搜索工具里输入关于“浦东航空货运电话多少”这样的关键词时, 往往会被搜索结果中混杂的大量信息弄得云里雾里的, 里面有不少号码都已经过时了好几年, 不再准确了。真正的实际情况是, 浦东机场货运区所使用的电话联系通道, 是被划分成了好几条不同的业务线来分别处理的。

比如, 专门负责揽收货物以及进行登记工作的受理台, 他们接管的是这一部分业务；而航班调度团队他们所关心的是如何安排装载和配负载荷, 以及确认舱位的空间使用情况；另外还有一支专门的团队只盯着在路途中运输货物的状态以及处理出现的异常情况来进行货况查询工作。

所以如果你是需要寄递一件普通的、对时效有一定要求的国内发货任务, 直接打电话给受理台就可以了；但是如果你的货物已经装载到了飞机上面, 想要去查询它具体的进度, 那你必须得去找专门负责货况查询的那一条线路去询问才对。打错电话其实不是不能解决, 但是效率差得太远了。

在旺季期间, 如果某一条线路堵死了, 你转接过去的话可能要等差不多四十分钟, 但要是换一条线路的话两分钟就可以接通。

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还有一个容易被忽略的坑, 货运受理台的工作时间是跟随航班动态来调整的, 所以凌晨班次和晚班次的人力资源配置是完全不同的两种情况, 在非高峰时段去办理的话, 电话接通率会明显变得更高, 但是如果在下午三四个点钟集中发货的那个波次, 所有人全都挤在一起提交货物, 此时排号的数量可能会多到让你产生怀疑人生的感觉, 因此最好尽量避开那个时间段, 如果实在无法避开的話, 那么就要做好需要等待大约二十分钟的心理准备。

浦东机场货运电话怎么查

实际上, 最可靠的那个查找方法根本不是去用百度这个搜索引擎。在浦东机场那个货运区域入口的位置, 有官方设置的公示栏。在这个公示栏上面, 各个业务线条的直接联系电话以及相关的值班安排表都被贴在那里了。这样的东西在T1航站楼的货运区和T2航站楼的货运区里面, 各自都放置了一块。

这些信息都是目前最新的状态。如果你自己并不在现场的话, 可以通过拨打浦东机场的总服务台电话, 然后说出要求转接负责货运的部门, 这样就可以得到相应的联系方式了。只不过这个过程相比于直接接触公示栏来说, 会多出一次进行信号转接的操作步骤而已。

更准确一些的操作路径就是, 假如你选择通过货代来进行发货操作的话, 你可以直接让与之对接的工作人员把你他所合作的那家航空公司的货运部门直线电话号码提供给你, 因为不同的航空公司它们的调度和协调工作都是处于独立运行的状态之中的, 而且这些号码本身就是互不相同的, 一旦你找错了所属航司的电话号码, 对方工作人员根本就不认可你所提交的货物单据。

我自己个人的手机里面, 存了好几通不同航空公司那边的货运直线电话这个情况, 哪一条航线的单一单子的量大, 那我就存哪家航空公司的电话。客户那边临时更换货代公司这个情况呢, 我只要在三分钟之内, 把这个新的渠道的那个联系方式发给过去, 这靠的就是我在平时攒下来的那种所谓的笨功夫。

不要小看这一个电话号码这个事情, 在发货之前, 多花费5分钟去确认那个对接人这个细节的话, 在后面就能够省掉大量的这种扯皮的过程以及等待确认的时间这个方面来。特别是在旺季舱位紧张的时候这个情况下, 早30分钟打进去确认舱位这个动作的话, 货物就能比原来提前半天走时间这件事。

电话这个东西, 把电话号码全部都保存好, 还不如把关键的信息找得特别准确。你如果能够找到你那一条线路真正对得上号的人, 这个方法比你一百次去拨打那些转接号码都要管用。

你要是能把这个渠道的每一个环节都仔细地摸清楚, 然后再做到彻底了解的话, 之后再去进行重复的操作, 就只不过是一件像形成肌肉记忆那样非常简单的事情。