我在浦东机场货运区那边已经待了八年之久, 工作内容是从散货柜台的操作一路干到了整板处理的环节。我见过非常多的货主, 在他们第一次去发航空货运的时候, 脸上都会写着很多问号。说句实在话, 浦东机场关于航空物流的那一套事情, 其实并没有大家想的那么复杂。

它的核心重点主要就是三件大事。这三件事分别是怎么把货物递交进去、运费到底该怎么去计算, 以及大概需要多久时间才能够送达。这些都是我每天会被问得最多、也最为具体的问题。下面我会一次性地为大家把这些事情全都讲清楚。

浦东机场货运物流怎么寄

在实际的操作场景里面, 绝大部分的货主都是依靠订舱代理来交付货物, 而交付的地点则是位于浦东机场货运区之内。

你必须要在事前把相关的商业发票、装箱单以及空运单等文件全部准备齐全, 倘若货物属于危险品级别, 还务必得附带材料安全数据表也就是MSDS和危包装证之类的证明材料, 只要其中的任何一项资料有所缺失, 那么计算机系统就无法完成信息的录入工作。

交货的时间节点被严格限定在截货时刻之前十二个小时以内, 哪怕只是迟到了短短的几分钟, 该航班的舱位也会直接被关闭而停止接受新的订单, 如此之下你的货物便只能够被迫顺延到后续的班次去进行运输, 而在这段延误期间所产生的空置时间与各项成本费用, 全部都将被判定由你来独自承担。

这是最典型的, 我也碰到了太多的坑, 比如说是凌晨的钟点有两个点钟的时候, 有人打电话过来, 那个声音都特别的着急。他问的是为什么货还没有上飞机呢? 那原因其实是很朴素的, 是因为截货的时间已经过了, 系统已经关了锁定了。

所以跟代理去确认那个cut-of时间这个事情, 一定要当面去确认才好。最好是微信里面也要留个文字的记录, 千万别靠自己去估量。也别觉得说“应该是来得及的”, 因为航空货运的那个截货时间, 卡得是特别死的。

航空物流运费怎么计算

运费不是按照重量来搞一刀切的。浦东机场货运航空物流的计费规则是取实际毛重和体积重中的较大那个数值。体积重是长乘以宽再乘以高除以6000算出来的。

一箱泡沫塑料和一箱钢材, 它们的体积是一样的。可是付的运费能相差好几倍。航线也是个大变量。飞欧美跟飞东南亚的费率能差出将近一倍。到了旺季的时候还会再加上燃油附加费。

对于很多第一次接触到报价单的新货主来说, 他们常常会有这样一种冲动, 就是忍不住要问出一句是否可以将价格再压低一些的话。要是咱们说几句大白话, 那就是如果发出的货物数量并不充足，那么就没必要强行去讨价还价。

只有当你签署了相关的月度协议, 并且每个月的发货量确实超过了规定的门槛标准之后, 才会拥有争取折扣的实际空间。针对那些零散的、小批次发货的情况, 就直接按照公开且正式公布的费率标准来支付费用即可。

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千万不要把宝贵的时间全都耗费在纠结于价格谈判这件事上面, 因为你原本用来砍价所节省下来的精力, 其实完全足够让你集中精力去密切监督和追踪另外两票货物的具体动向和状态。

浦东机场货运物流多快

在国内这一段, 基本上是不需要过多操心的。因为从上海出发飞往全国主要城市的次日送达, 这已经是常规的标准操作流程了。到了国际运输这一阶段, 具体的时效就要看航线的安排了。如果是飞往欧美地区, 通常需要两到三天的时间才能抵达目的地并着陆, 而如果是飞往东南亚地区, 往往能够在当天或者第二天完成着陆。

但是必须指出的是, 货物到达后, 清关和地面派送这两个环节才是最大的不确定因素, 尤其是在旺季期间, 海关排队等候的情况可能会导致整体时间额外增加半天甚至一整天的时间, 这个时间段是无法通过单纯的飞行时间缩短或覆盖掉的。

我必须非常郑重地提醒你一句, 就是你现在问的关于浦东机场货运航空物流时效的问题, 这个说法到底是指从机场到机场这一段路程, 还是指从发件人门口一直送到收件人手里的门到门服务? 因为这中间的差别是非常大的, 里面包含着货物提取、通关清关以及国内最后的派送等好几道必须经历的环节。

当你去跟客户承诺最终的送达时间的时候, 建议你把前面提到的所有这一连串的完整流程都计算在里面, 绝对不要说只算上飞机在天上飞的那段时间, 不然的话到最后客户可能在自家门口等着收货, 等到心里非常烦躁不耐烦的时候, 那就会产生很大的误解。

三件事情, 你给它理顺了, 那么基本的情况下是不怎么会在操作的层面出现翻车这种问题的。

然后剩下的部分, 就是你的目光一定要盯紧每一单的那个单号, 假如是出现了异常情况的话, 你就需要第一时间去找到那个代理来处理, 你不要等到说货物都已经到达了目的地你才突然发现那个面单它是被贴反了或者是那个商品的名称它存在写了遗漏的这种问题, 毕竟到了那个时候你再去想要修改那就肯定就是来不及而且已经是晚了。