本人在浦东机场从事货运调度工作, 这个岗位我都坚持干了十四年了。经过我手处理的、当天到达的货物单据数量, 稍微保守一点估算的话, 最少也有上万票之多。
打电话过来询问频率最高的那个问题, 其实就只有一个核心内容, 那就是询问自己发出的货物已经走通了浦东航空物流渠道并且承诺是当天到达的情况下, 具体到底会在哪一个时间点能够实现抵达。
解决这件事儿其实并没有大家想象中那么神秘或复杂, 其关键点主要取决于你的货物目前处于整个运输流程中的哪一个具体环节位置, 同时还需要参考相关的飞机航班几点起飞以及在何地降落, 还有最后一段的配送队伍大概排到了什么时间段为止。
我会把过去这些年盯着调度台工作时积攒下来的实际经验进行仔细的拆解和阐述, 通过这种方式能够协助你把整个时间线路径梳理出一个大致清晰的轮廓来。
浦东航空物流当天到几点
航班落地的时间, 这算是咱们能控制的最硬的变量了。咱们得说说浦东这边国际的货运航班情况。这些航班大多集中在凌晨零点一直到早上七点这个时段。国内线的班机就不一样了, 从八点半开始, 一直持续到下午三点, 都有不少班次在运作。
如果你能在上午十点半之前, 把货物交到货运站去, 那就有机会赶上中午十二点的那一班飞机。飞机在下午一点半左右落地。接着是机坪卸货和分拣的过程。搞到两点多的时候, 货件就到了末端的网点。一切顺顺利利的话, 大概就在下午四五点钟的时候, 东西就能送到你手上了。
但是如果你是在十二点的那个时候才提交进去, 然后安检那里排队一直排到了一个半点左右, 这样子的话就直接错过了那一趟航班, 只能等着去坐下午两点了二十分的飞机, 等到了以后是四点半钟着陆, 最后那个环节再去做分拣以及派送的工作, 拖延到了晚上七八点钟这个时间段都是并不稀奇的事情。
还有一条线路是绝大多数人都会轻易忽略掉的, 那就是海关的申报环节以及航空安检的过机流程, 即便是寄递国内的物品, 航空货运这一环节也是完全无法避开的, 尤其是在货运旺季的时候, 排队等待的过程可能就会让人额外多花费一个多小时的时间, 如果是处理国际件的包裹, 情况就会变得更加复杂一些, 倘若报关和清关这两个步骤都进行得非常顺利的话, 两小时左右就能够全部搞定, 但是要是运气不好, 碰上了被抽查或者是需要查验的情况, 那么拖延半天的时间也是非常常见的现象。
所以国内线路所谓的“当天到达”是比较稳妥可靠的, 至于国际线路究竟能不能确保“当天到达”, 这还要看口岸那边具体的工作节奏如何, 中间存在的变数实在是太多了。
浦东航空物流当天到吗
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并不是所有的包裹都能够在那一天到达, 能不能做到当天抵达, 这完全取决于一个前提条件, 那就是你的货物必须在飞机起飞之前顺利地完成交运、安检和装机这三个环节, 因为链条上的每一个环节如果出现了拖延的情况, 发货的时间就会被延迟到第二天去。这种情况, 大家是见得太多。
就比如客户在下午两点的的时候给我打电话, 语气很急切地问我: 我的那个包裹怎么到目前位置还没有抵达? 结果, 我一去系统里查就知道了, 他是在上午十点把货送过来的。
但是这批货因为需要接受安检, 而当天安检的排队队伍非常长, 一直排到中午十二点这趟货物才顺利通过机器检查, 也就是十二点钟才办完相关手续。这样的话, 它就正好错过了下午两点半起飞的那班飞机, 没有赶上, 没有办法, 最后只能转乘晚上六点发出去那一班航班。
等到这个飞机到达了目的地城市, 时间就已经快到十点多了。在这样的时间点,物流公司的末端派送员根本就来不及进行当天的投递和派送, 只能安排到第二天再去送了。
季节这个因素和天气这个因素, 也是人们无法避开的大变动情况。到了夏天雷电暴雨的季节里, 一个下午的时间范围内航班连续延误两小时或者三小时这样的事算是平常现象, 调度人员面前的手机响得没有停歇的时候。
到了冬天北方出现冻雨冻结跑道的情况下, 飞行的架次数量直接减少一半, 飞机上的舱位变得非常紧张, 你的货物是否能够装上去这件事必须跟货运代理人员反复地进行确认。
此外对于大体积的货物、超过规定尺寸的货物、含有液体的货物, 航空运输公司会执行额外的装载限制条件, 这些事情不像小批量的货物那样具有灵活性, 在货物当天到达的可能性方面难度要成倍增加。
要把“浦东航空物流当天到”这个话当成一个绝对可靠的承诺来看待, 那么大多数情况下, 你都会感到失望。因为这并不是某一个人或者某一个点能单独完成的事情, 它需要一整条产业链上的每一个环节都严丝合缝地配合好, 才能够真正实现。
所以, 在把货物交给服务商的时候, 你一定要问清楚截单的具体时间, 还要确认好对应的航班号信息, 并且要盯着货物直到它实际落地之后, 再提前安排好末端车辆的取件工作, 做到心中有数。
只要你把各种不确定因素都考虑周全, 并且对自己的期望值进行合理的调整, 那么你就不需要在日常生活中频繁地打电话去催促调度台的人了。
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