我自己在张江这个地方, 经营一家小的电子商务公司, 时间已经整整过去了三年了, 主要从事的货物是电子元器件这一类的东西, 每天的订单数量其实不算非常大, 但是紧急急件的次数特别多, 经常遇到这种状况, 就是客户在下午四点的时候下了订单, 要求必须在第二天的上午之前把元器件拿到手来开始工作, 这样才会导致后面整个生产线的排期安排出现耽误的现象, 像浦东航空快递提供隔日达服务这个信息, 我在这里面前后反复研究了大概大半年的时间那么久, 那些真正能够走通的操作路线, 还有过程中踩过的坑儿, 以及跟客服人员磨细节的那些情况, 今天就在这里全部都摊开来讲一讲了。

浦东航空快递隔日达吗

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如果把隔日达这三个字拆开来看的话, 隔日是时间上的承诺, 而达则是签收的动作。在中间隔着揽收、分拣、航空运输、落地中转以及末端派送这五道关卡。任何一道关卡如果是卡住了的话, 后面的环节全部都得往后顺延。因为浦东有着两大机场, 而且日均的货量是非常巨大的。

所谓的航空件只要在规定的截单时间之前被收走的话, 那么当晚的航班就会起飞。到了第二天的早上货物就会到达目的地的转运中心, 后面再走同城或者省内的派送流程。这样的话, 在时间上是确实可以被卡住的。

关键的堵点就在于截单这个时间上, 我曾经反复地进行过实测, 次数不少于十次, 结果发现如果能够在下午两点钟之前把单子交进去, 那么基本上就是稳妥的, 可是一旦过了四点钟, 风险就会急剧地增加, 这倒不是说货物不能流转, 而是因为可能货轮的舱门已经关闭了, 货物只能积压到往后的一班去运输, 这样一来那原本的隔天达就直接升级成了隔两天的了。

但是, 能够顺利达成这个结果, 和每一次都百分之百稳妥稳定, 这完全是两件截然不同的事情。当遇上雷雨这种恶劣天气、遇到航空管制的限制、或者在大型促销活动期间导致仓库爆仓的时候, 隔日送达的承诺可能立刻退化成了只是一个尽量去达成的意向。

鉴于现在的情况, 我目前采取的处理办法是, 主动跟客户去说明大概率是可以次日送达的, 同时在自我的心里面上预留出整整一天的时间余量, 绝对不提前把话给讲死, 如此一来就算真的出现了某些意料之外的问题, 也能够拥有相应的缓冲空间来应对。

浦东航空快递次日到吗

我平常所走的物流线路, 主要就是连接浦东以及广州、成都和武汉这些地方, 选择航空快递确实能够让运输速度变得非常快, 货物的送达时间一般在第二天上午十一点之前就能稳稳当当到达消费者手里。但是一旦收货地址被修改为东北地区或者西北地区的大部分地区情况就会变得完全不同。

光是处于天空中的这段飞行路程, 就已经白白浪费掉了半天的时间。货物在机场降落之后, 不得不转换成陆地运输车辆进行更深层次的投递配送工作。在这种情况下想要等到次日报销签收的结果是非常具有不确定性的。

千万不可以拿那些一线城市中成熟的快递路径标准去强行套用那些地理位置更加偏远的农村地区。这种操作方式会导致整个物流运输的时效性整整拖延掉一个全天的时间长短, 最终造成的用户体验差距也是天壤之别。随之而来的客户投诉量也跟着大幅度增加起来。

还有一个细节是很多人都很容易去忽略掉的, 就是你这边发的明明是航空快递这种运输方式, 但是在最后末端进行派送的时候走的全都是地面网点这一套体系。

如果收件人所处的地方是在乡镇上面, 或者是处在一个工业园区的深处的话, 那么快递员可能一天里头只跑那一趟这样的次数, 导致签收的时间就会飘到下午甚至傍晚上这个时间段去。

我这边有一个客户的例子是发生在佛山顺德这个地方, 他的包裹是在上午的时候就扫描进入到了站点里面, 然后快递员是在三点钟的时候才正式启动了派送程序, 客户最终在五点半的时候才签到手拿到东西, 在中间那几个小时的空档期里头他非常着急给我打电话。

这种处于末端这一类环节的运营操作, 你其实是根本没办法进行有效的控制管理的。所以你的正确做法只能是提前一点, 去和客户那边把具体的预期给对齐到位了。

绝对不要产生一种错误的认知, 觉得包裹送达了站点, 这就等同于客户已经签收了, 这两种情况是完全不一样的事情, 差评往往就是因为这一点错误理解才导致的后果发生的。

做了三年的电子商务, 我对时效的那个执念, 早都淡下来了。比起去押那个航空件赌隔天能送到, 我更愿意在商品详情页里把送达时间写得很死板一点, 如果应该走空运就走空运, 如果应该走陆运就别硬撑着去做。

客户真正想要的并不是最快的速度, 而是说到做到这一点。把之前许下的承诺缩小一档, 与此同时把兑现率拉到了最高的位置, 这事情比什么事情都来得实在啊, 回头客就是这样一点一点攒出来的。