我在浦东机场的货运调度岗位上干了八年的时间, 并且经手过上千票加急件的运输业务。说得更直白一些, 浦东航空物流中的加急件处理, 就是要设法把货物在最短的时间限度之内装载到时间上最近的航班的飞机上。这种做法与普通渠道中按照舱位安排发货的情形是完全不一样的。

此类加急货物不走拼箱操作, 也等待舱位的调配排期, 而是采用独立走优先通道的模式。从客户交寄开始直到最终装机完毕的每一个步骤, 都是被专门的严格的时间窗口来控制和约束着的。

很多人士第一次办理邮寄, 光是站在货运服务窗口的前面, 就已经让人转得头晕脑涨了, 实际上具体的操作流程并没有人们想象中那么复杂, 核心要点就在于把各个关键的时间节点以及所需要的各项材料都准备齐全, 千万不要在关键时刻的那短短五分钟里出现延误或者疏漏。

浦东航空物流加急件怎么寄

有件事情我要跟你强调一下, 现在这种情况之下, 时间这个概念简直就是等同于性命一样的重要。浦东机场的那个货运区域对于想要办理加急件截止收单的截止时间, 通常是要求在正常的航班起飞时刻之前, 至少预留出三个小时的时间空间。

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你要是选择在下午两点钟的时候把货物送到, 那么赶上当天晚上的那趟航班是完全可以稳稳当当完成的；可是如果超过了四点钟才到, 那么就几乎没有任何办法, 只能被迫转到第二天的航班了。

至于需要准备这些材料方面来说嘛, 托运单、报关单再加上商品说明书这三样东西是绝对不可以缺少的必要条件, 如果是运送食品或者属于化学物品的那一类, 那就还必须额外加上检疫证明才可以。我看到过有个人, 他直到上飞机前五分钟, 还在那儿翻箱倒柜地找发票。结果呢, 航班都已经被拖走了。

原本的加急件被迫变成了隔日件。这全都是因为他自己拖延导致的后果。

你在包装这个东西上面, 千万不要节省那仅仅两分钟的时间。因为加急的信件或者包裹, 走的是那种优先卸货的通道。机组人员不会像对待普通的散落货物那样, 去慢慢进行分拣工作。所以他们暴力搬运这个概率, 反而会变得更高一些。

你要把气泡膜包裹两层, 要在外面的箱子上贴上 Urgent 和易碎这样的标识, 还要在里面塞满那个填充物。你千万别指望那些地勤工作人员, 会对你那台精密的仪器表现出额外的温柔态度。

你在填写申报价值的那个时候, 绝对必须要是如实去填的, 千万千万不要脑子里还想着通过低报价值的方式来节省掉那些关税的费用。一旦这个事情被查出来了之后, 那么你的整件货物都将会直接地卡在地勤人员的手里头, 这种紧急的情况就会直接变成被卡住的状态了。

哪怕只是多耽误上一两天的时间, 都已经是算得上是比较轻的结果了。尤其是那些液体以及粉末类型的物品, 如果走的是加急渠道的话, 那么它就会特别地敏感。因此你一定要把品名给写得清清楚楚的, 一定不能够模模糊糊的。

浦东航空物流加急件要多久

国内航线的情况, 大家一看就明白。比如从上海飞到广州、北京或者深圳，只要当天截单, 第二天一早就能到货收件城市的货运站, 整个过程大概需要十个小时到十四个小时。

我自己跟踪过一个医疗试剂的订单, 这趟航班在晚上11点45分降落在深圳宝安机场, 到了凌晨2点30分, 货物已经被送到指定的仓库里面去了。从我把东西交给快递公司开始算起, 用时还不到10个小时。在国际线路方面, 差别是非常大的。

如果您要飞往新加坡或者曼谷这样的地方, 一般也就是第二到第三天的光景了。但是如果您需要飞往欧美地区的话, 那么就必须得要预留四到五个工作日的这么充裕的时间才行。而且这中间还夹杂着一个什么海关检查的环节在这里面, 因此时间方面完全是不存在任何可控制性的, 这一点是完全没有办法去预测和掌握的。

很多人都不知道影响时效的变量其实比他们想象中的要多得多。如果碰上雷雨天, 浦东塔台就要限流了, 这个时候进港和出港的全部都要排队, 哪怕是加急件也得在停机坪上干等着。

海关查验是一道无论如何都绕不过去的坎儿, 你在申报单上写的是电子元件, 但是结果开箱验货的时候发现是一台带电池的无人机, 那你就不必感到惊讶, 多等上两天是不可避免的。

像航班取消或者是更换机型这样突发性的情况当然也会出现, 尽管在这种时候加急件会被优先安排去转机, 但是转机中间那两三个小时出现的空窗期是谁也没办法补救回来的。在运输的高峰时段, 情况会更加严重。

特别是在国庆节前和春节前的两个星期里, 浦东货运区的工作人员需要工作到凌晨时分, 客户排队等待两小时是非常普遍的现象。因此, 不要对货物运输的时间限制计算得太过精确, 给自己留出半天的弹性缓冲时间才是合理的选择。

该操的心要操心, 并且只要把该操的心操到了, 那么货物就终究会送达。你唯一需要做的动作, 就是不要等到截单之前的最后一小时, 那个时候才想起来去准备材料, 因为在截止的那个时间点, 谁也帮不了你的忙, 飞机也不会在那里等待任何人。