本人在浦东新区从事寄递业务已经很多年了, everyday 遇到的情况是, 顾客经常询问一个非常关键的问题, 也就是“这一单包裹能不能在当天送达”。对于这个问题, 实际情况确实比较复杂, 不能简单地给出一个肯定的或者否定的回答。

因为在浦东地区, 航空快运能否实现当日达, 涉及到的影响因素非常多。这些因素包括截单的具体时间、当天航班的班次安排、收件人所在城市的远近程度, 以及当天的天气状况和道路交通情况等。任何一个环节稍微有点变化, 比如时间上差了一个小时, 都可能直接导致错过原本的航班, 从而影响最终的配送结果。

我将自己在过去几年当中, 通过帮助客户处理紧急订单所积累的经验写在了这里, 以便给那些同样有急件需要寄送的朋友提供一个真实的参考意见, 从而避免你进行电话咨询却仍然感觉没有把握的状况发生。

浦东航空快运当天到吗

这种操作是可以完成的, 不过前提是必须先达成某些条件, 而这一个关键的前提, 许多人是根本不知道其存在的。在浦东新区这一区域进行航空快递业务时, 最为重要的时间节点就是截单截止时间。

通常情况下, 只要在中午之前发出的快件, 当天都有机会赶上出港的航班；但是只要经过了下午两三个点钟这个时间点, 绝大多数渠道就只能安排到次日早上的那一班飞机了。我曾亲眼目睹有一些客户直到下午四点还在打电话询问是否能够将加急件做到当天送达, 这种情况基本是没有希望的。

这不是因为工作人员不愿意提供帮助, 而是因为航空公司舱位的状态已经是锁定状态，地面操作人员根本无法再将其挤入当天的装载计划里面去。关于那个非常紧急的公文, 它在时间上允许的范围实在是过于狭窄了, 一旦这个时间段被错过, 那么这种机会就不复存在了。

另外还有一层情况是, 不少人会忽略这个点, 就是距离的问题以及航线的密度如何。从浦东机场出发去成都、广州、北京这些地方的话, 每天的航班数量都很多, 所以时效性是有保障的, 当天能够到达基本上不是什么问题。

但是要是去兰州、乌鲁木齐、海口、三亚这些方向的话, 直接飞行的班次比较少, 很多时候是需要通过中转的方式才能到了, 在这种情况下想要当天到达就会变得相当勉强。所以, 人们通常所说的“浦东航空快运当天到”, 这种现象在一线城市的相互连接之间基本是可以成立的。

但是, 如果想要将货物发往那些距离较远、位置较为偏远的地区, 那么这种效果就得打上一定的折扣了, 用户不要在一开始就抱着过高的期望值, 等到结果发生的时候反而会更加陷入被动且难以应对的境地。

浦东航空快运几点到

具体的话, 你要看是哪个城市的情况到底怎么样, 真的一下子没法给你一个特别统一的那个答案。

我平时手上经常跑的那几条线路是这样的: 从浦东到上海其他区的话, 如果你在下午三点之前把航空件寄出去, 晚上七八点钟那个样子签收一般没什么问题；如果跑到广州、深圳去，早上截单的时候寄出来的那个件, 大概在下午四五点钟基本上就能到了, 那个时效控制得挺不错, 大概在八小时以内；要是到成都或者重庆去的话, 差不多的话需要十个小时到十二个小时左右；至于北京和天津呢, 时间也在八个小时到十个小时这个范围左右的。

这些情况都是在天气状况非常正常、航班也处于正常运转状态之下得出的经验性数值, 本人曾经使用秒表进行过非常多的重复计时操作, 结果发现实际时间与预期时间的差异基本都不算大, 所以这些数值可以作为参考依据使用。

然而在真正进行实际操作的过程当中, 大家千万不要把时间界限划得过于死板。因为在雷雨季节里发生航班延误这样的事情是每天都会出现的常见情况。在去年七月份的那段时间里, 我连续一个星期去跟踪那些从浦东机场起飞发出的快递货物。这些货物的平均延误长度大约达到了两个多小时以上。

原本预计要在下午到达的快件, 最后一直拖延到了晚上九点多钟才被签收完毕。那个时候客户那边的负责人急得在原地不停地来回转动, 表现出了非常焦虑的状态。除此之外, 如果收件人的具体地址是在城市郊区或者是乡村乡镇的地方, 那么最后的末端配送环节至少还需要再增加一至两小时的时间路程。

所以建议在寄出信件之前, 专门花费短短的两分钟时间, 去核实一下当天的航班运行状况是否属于正常状态。这样做所带来的好处, 远远强于一事之后再去打电话进行催促的一百倍效果。这一点是非常真实且确凿的。

紧急的公文归根到底讲的就是要和速度竞争, 处理的时间段只有那几小时这么一点, 如果错过了这个时间点就全部结束了。必须把停止接收订单的具体时刻深深地刻在脑子里面, 同时把心里的希望值调整好, 那么当天就能够送到这件事就不会显得像神秘的事情那样难以捉摸或者令人困惑。

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对于那些没有把握确定的情况, 直接拿起电话进行询问就是最真实有效的方法, 绝对不要自己在那儿低着头花费很长时间去胡乱猜测。