我在浦东这个地方从事快件的收发工作, 这事情已经干了整整八年的时间了, 每一天其实都是在跟那个时效性的问题不断地去较劲。那些寄件的人在打电话来的时候, 问得最多的一个话就是说"浦东空运快件当天到", 这句话呢不仅是他们问得最多, 同时也是那些收件的人在收到货之前心里面最揪心的一个期待。

你说从航班落地的这一刻开始, 然后要经过机器检测, 再然后要进行分拣的工作, 最后才送到收件人手里, 这个每个环节如果只要差出来三十分钟的时间, 那么所谓的"当天到"就这样就滑变成了"次日到"了。

我们不在这儿画什么大饼, 也不在这里把责任全甩给别人, 就是来说说我这平常日常经手的这些件里面的具体情况, 到底是哪些条件能够实实在在地撑得住这种时效要求, 又是哪些真实的环节是真正撑不住这种压力的, 这样做给大家提供了一个比较实在的可以拿来用的判断依据。

请联系浦东空运快件当天到4009619899咨询定舱

浦东快件当天到吗

这是可以做到的, 不过这里面是有前提条件的, 而且这个前提条件比大多数人都想象的要狭窄一些。凡是在上午十点三十分之前送到仓库那里的包裹, 是会走中午那一班航班, 大概到傍晚六点半以前就能基本完成签收工作。

凡是下午两点钟以后才收到的包裹, 当天的航班就已经已经飞走了, 这些包裹就只能压下去等到次日凌晨的那一班飞机了。我自己手上所经手的包裹里, 那种早上截止收件、下午就能签收的节奏, 我已经跑了八年时间, 这种操作的成功率大概在七成多一点的样子。

剩下的那百分之三十的情况, 其中有一些是因为航班晚点了而卡住了, 另外一些则是因为在等待办理机器检查时排长队给堵住了, 还有一部分情况是分拣设备在当天下午的时候因为某一个包裹而发生了阻塞现象, 导致后面所有的物流都出现了堵塞的严重状况。

这一点确实不能去责怪任何一个人, 因为飞机它自己是不可能会在那儿等着人的, 同样那条传送带设备也不会说是特意停下来等着某个特定的人存在的。

还有一点是大家特别容易忽略的, 就是这个收件地址具体差了多少距离。从浦东机场往外环以内送的话, 配送员骑电动车跑一趟大概要花四十分钟, 再加上把货拿下来、找住户的门、拍照留底这些步骤, 算上一单一共得花费五十分钟。

如果收件人是在临港、祝桥或者航头这些地方的, 配送时间会直接翻倍, 这样一单就要花将近九十分钟。所以说, 哪怕是同一天到的货, 在市区的客户下午五点就能签收, 而在远郊的客户可能要到晚上八点半才能拿到东西。

这意思不是东西还没有到达, 而是说那个货物确实已经送达到了仓储的地方, 但是运输车辆至今为止并没有执行完毕它最后一个配送任务。

空运到浦东几点能取

航班通常会在下午两点到四点之间落地, 但是需要注意“落地”这两个字并不等于已经可以取件了。货物需要经过卸货、过机检、进入分拣线、贴单以及按照区域进行分格等流程, 这一整套流程就算走得再快, 最早也要等到五点半才能结束。从五点半一直到七点是集中的出库时间, 而在七点之后才会有零散的物品陆陆续续地出来。

你向客服询问到达时间, 我方给予的回答始终是: 在五点半之后可以进行查询, 不要在六点整的时候去问, 因为在那个时间点, 包裹还在传送带上运行, 单号没有被扫描, 系统内部显示的状况为运输中, 人们看起来非常着急等待。事实上, 只要再多等待四十分钟, 大概率就会显示出结果了。

如果碰到了台风天气, 或者进入了雷雨的季节, 航班一旦需要因为天气原因而绕飞, 那么飞机到达目的地的时间就会直接往后推迟一个半小时, 甚至更长的时间。

在去年八月份的那一波连续的阴天的日子里面的时候, 有好几天的情况是, 当天的邮件硬生生地被拖延成了第二天的早晨才能够到的文件, 在这个时候, 收件人打过来的电话数量是非常多的, 甚至可能会占满整个午间的这段时间。

因为天气这个因素确实是没法进行很精准的预测的, 所以人们能做出的唯一的一条比较死板的道理就是, 一定要提前一些时候去拦截和处理收到的包裹, 给自己留有半天的这样的多余的缓冲的时间, 千万不要把时间安排得紧到像刀锋边缘一样那种危险的程度。

在寄件之前, 要把截件时间、收件地址以及当天的天气这这三项事情确认清楚。所谓“浦东空运快件当天到”这件事, 它就不是什么玄学, 它就是一道算术题。只要数字算对了, 货就能送到那里去。差了一个小小的环节，你也就只有老老实实地等着看明天的情况了。