浦东当天达机场物流, 说白了就是货物从上海浦东机场发运的时候, 要求是必须在落地的那一天到达, 或者在起飞的那一天被提走这一种情况。

在这个行业里工作的人心里都清楚的是, 表面上看“当天”这两个字很简单, 但实际上背后卡住整个流程关口的地方非常多, 具体来说是有截单时间、航班时刻安排、地面操作环节以及清关衔接这一整条链条。

我本人曾经在上海浦东货运区的调度台上工作了八年之久, 那些截单时间赶不上的状况、还有旺季时候仓库爆满拥挤的情形, 这些我都实实在在地经历过一遍, 所以现在要把这里面的门路和细节全部掰开了揉碎了给大伙说明白。

浦东机场物流当天达吗

这种情况是可以的, 不过它是有前提条件的。浦东货运区每天的截单时间是一个非常严格的门槛。对于国际航线来说, 一般要求在当天的中午12点之前必须完成交单手续。国内航线的限制稍微宽松一些, 但是下午两点是最后的底线。

如果你下午三点才把货物推送到仓库里面, 那么想要实现当天到达基本上是没有可能性的, 这种情况下只能安排第二天的早班机来运输。

我在跨境电商这个圈子里看到的例子, 真的是有不少卖家, 总是卡着那个截单送机的时间点去操作货物, 结果因为G40高速堵车, 堵了好长一段时间, 最后到了仓库的时候, 已经超过了规定时间半个钟头了, 这时候调度那边只能无奈地把这批货往后一天的安排里去挪动, 然后客户这边是直接就开始发起投诉的了, 所以说这个截单时间它绝对就是那种决定生死的界线, 它不是一般的建议性质时间, 更不是什么所谓的尽量能够赶到的软性约定, 一旦你超出了那就是实实在在超出。

还有一个容易被大家忽略掉的环节, 就是对于地面进行分拣工作以及装机这一系列的操作。当货物到达货运站之后, 并不意味着可以立刻就装载到飞机上去。它必须经历X光安检、电子称重、配载平衡等流程, 把这么一套流程全部走完, 大概至少需要消耗四十分钟的时间。

如果碰上了旺季或者是航班临时调整时刻的情况, 在地面进行排队的过程再拖延个一两个小时也是非常正常的事情。如果你在这个时候去催促也没有任何作用, 因为机组人员就在那里干等着呢。

我平时在给客户提供关于运输时效的说明和报价的时候, 通常是按照在截单完成之后还需要六个小时的时间这种标准来进行到达时间的推算的, 目的就是为了预留出足够的安全余量, 绝对不会因为理论上的最优最快情况而去给予客户无法兑现的承诺, 因为一旦做出了承诺却没能做到位, 最终丢失信任的还是公司的招牌信誉。

浦东当天达机场物流贵吗

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至于这东西的价, 到底算高的还是低的, 那就得看在哪条线路上跑, 还有选的是哪一个舱位。

咱们先把目光放在国内那些跑得特别勤的大干线上, 像是从浦东机场出发, 往成都、深圳或者北京飞的货, 每公斤的价格基本上在七块钱到十一块钱这个区间里晃悠, 到了生意最热乎的那个季节, 每平米大概能顶到十四五块的样子。

如果你专门走那种没什么人走的冷门航点, 比如去乌鲁木齐或者是拉萨之类的地方, 那单价不光涨一点了, 是直接翻倍还不止地往上窜。

再说说国际线路的事情, 那边更难给出一个准头固定的数, 像浦东飞往洛杉矶也好, 去往法兰克福也罢, 那个价钱全都跟什么飞行季节以及深不深的舱位死死绑在一块儿, 这种情况下, 你基本只能一天去问调度员几次人家才会给你报个数。

便宜, 这并不意味着就是靠谱。我之前看过有人为了那两块钱的差价, 选了个小型的货运代理, 结果货物流在第三方的转运仓库里被压了一整夜的时间, “当天到达”直接变成了“隔天到达”, 客户在平台上给出了差评, 商家还自己掏钱补了运费, 真是亏大了。

在机场物流这个行业赛道里面, 地面的操作环节以及航班的保障工作才是成本的大头, 它并不仅仅是简单的支付那点运费费用这么简单而已。真正能够实现当天送达的渠道, 其价格比散货拼舱要贵上一到两块钱, 但确定性确实是摆在明面上的。

具体来说就是, 如果你在中午十二点之前交单, 那么在晚上八点之前, 货物一定会在目的地仓库里等着人来提货。

所以, 说到浦东这一天能够到达机场的物流业务, 核心关键也就是八个字, 那就是卡住截单时间, 并且要选对航班, 如果这两个步骤没有做到位, 即便舱位的价格便宜, 那也全都是白费功夫, 需要把时间线往前推进, 同时对地面操作的各个环节进行严格的监督和控制, 只有这样, “当天”送达这个目标才能真正地得以实现。