我在浦东做电子产品出口这件事, 到现在已经有好几年了。我发出过的货物类型是很丰富的。有的只是几台用来测试的机器。有的则是整整一个柜子的通信设备。我跟行内其他的同行聊过天。我也跟下游的那个客户聊过天。通过交流之后, 我发现大家心里最关注的两件事是关于发空运的。

第一件是操作流程方面, 就是具体的步骤到底是什么样的。第二件是关于时间以及费用方面的事情, 也就是需要花费多少天, 又要付多少钱。如果把这两点给彻底地解释了清楚。基本上就很少会在实际的操作过程中踩到坑了。

浦东空运电子产品要几天

如果从浦东机场把货物运输出去, 选择电子产品走空运这种物流方式, 其时间效率实际上会比大多数的普通人所想象的更加具有稳定性。在正常提交申报资料且一切顺畅的情况下, 货物通常可以在当天或者次日的航班上实现起飞。

针对东南亚地区的主要枢纽港口, 例如新加坡或者是曼谷, 在完成落地手续并经过海关清关联同货物提领等流程之后, 整个运输周期一般可以在3天至5天的时间内全部结束。至于发往欧美地区的线路, 虽然整体耗时相对较长一些, 但是总时长依然可以被控制在7天以内。

我曾经遭遇过一个相对极端的案例, 主要是因为经历了海关方面的随机抽查动作, 叠加电池类产品需要额外进行专门的安全鉴定程序这一因素, 导致整体的物流时效足足被多耽误了两天之多。

因此, 在对含有锂离子电池的电子设备进行报关这一事情上, 相关的手续文件务必要尽早准备妥当, 特别是UN38.3报告以及MSDS这两类材料是必须提前备齐的, 千万不要等到货物通关流程发生阻塞停滞的情况发生时再临时去补充提供, 那样做确实是非常让人着急烦恼的。

另外还有一件容易被新手忽略的事情, 那就是电子产品的包装问题。在我早年工作的初期, 为了图省事, 曾经将一台平板电脑直接塞进纸箱就发货了。结果货物到达目的地以后, 外箱受到了挤压而变形, 里面的屏幕也彻底碎了。

后来我把包装方式改成了统一使用泡沫内衬搭配瓦楞纸箱, 并且在外箱上张贴表示易碎的FRAGILE标识以及表示朝上的箭头标识。这样一来, 货损率直接降到了几乎为零的水平。这种做法的成本并不高, 但是因此省下来的售后服务费用和赔偿金额, 远远比支付那点包装费用要值钱得多。

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浦东空运电子产品贵不贵

关于费用这个问题呢, 我打算跟大家大致地核算一下。如果是从浦东那边把电子产品走空运发出去的话, 通常的做法是按照货物的重量来算或者是按照货物的体积来算, 最后就取那个数值比较大的那个标准作为计费依据, 每公斤的报价大概在35元到55元之间这个范围里会有波动, 并且旺季和淡季的价格差别是比较明显的。

对于那些重量在20公斤以内的小批量货物, 在把所有报关的费用、商检的费用还有机场的操作费全部都加进去之后, 最后的落地总成本大概在每公斤60元到80元之间。

等到这批量都凑齐以后, 可以去跟航线的运营方商量一个协议价格, 这个价格能压到四十块钱出头一点, 这种合作门槛的话, 要是每个月发货的量超过一吨的话，就比较容易被谈下来。

另外, 不要只是去看每公斤的单价这个事情。因为电子产品如果选择走航空运输这种方式, 商检环节和报关环节是必然会出现的, 这一点是无法回避的。特别是对于含有电池的这类产品, 还需要额外进行危险品申报这样一个程序。

把这些附加的杂费累加起来算一算的话, 金额可能在两三百块钱之间浮动。我曾经亲眼目睹过这样的一种情况, 有 somebody 仅仅是比较了基础的运费, 而没有把其他相关费用计算在内, 导致最后实际发生的总支出金额比最初预计的预算金额多了将近百分之二十左右。

因此, 在进行询价操作的时候, 一定要把所有的附加费用全部都清晰地列举出来, 然后在此基础上再做对比分析, 千万不要仅仅盯着每个公斤单位的这个数字来看待问题, 从而做出最终的决策动作。

咱们回到实际操作这个层面来讲, 目前浦东出港的主要货运通道是集中在T1航站楼和T3航站楼之间的国际货运区这个地方, 报关行以及货代公司都扎堆聚集在那个区域里头, 操作效率要比在市区里的办公点的效率高出一大截, 按照我现在的习惯做法来看, 一般都会在星期三或者星期四把报关手续给办完, 这样就还能赶得上星期五或者是星期六起飞的航班, 通过这么一来, 客户也就完全能够在星期五当天就在货物目的港口把那批提货的活儿给干了, 这个操作节奏一旦给它跑顺溜了之后, 会发现其实整个链路并没有想象中那么复杂, 这里头的核心关键在于说, 每一个环节都不能出现掉链子这种状况。