我在去年那一段时间, 是在上海的张江地区负责电子元件的外贸业务, 工作内容包括每周都需要把样品以及测试板发送到北京和广州这两个地方。 起初, 我心中一直持有的观念是, 发送航空快件这项工作, 主要依靠的仅仅是在打电话进行通知, 并妥善完成包裹的封装之后, 货物便可以在次日顺利抵达目的地。

然而, 现实中发生过的一次意外情况彻底改变了我这样的想法。那回出现的状况是, 我的货品在浦东机场停留并经历了为期两天的中转过程之后才真正落地执行送达任务。这一延迟引发了后果严重的客户投诉事件, 对方直接向我方拨打了总共三个投诉电话。

在此之后, 我投入长达大半年的实践摸索周期, 最终梳理出了相关的经验规律, 发现如果想要确保从上海发出的航空快件能够实现当天到达的目标, 那么核心关键点并不在于单纯地增加资金投入用于更高价格的服务选项, 而是需要将操作重心放在严格把握截单时间节点以及精准选择匹配的运输渠道之上。

上海航空快件当天能到吗

答案是肯定的, 但是这个操作的窗口期其实比大多数人所预想的范围要狭窄。在上海地区, 主要存在浦东和虹桥这两个航空枢纽机场。对于国际航班相关的货物来说, 基本上都需要通过浦东空港来进行运输和处理。

至于国内的航空货物运输业务, 则可以在浦东机场以及虹桥机场两地同时发起托运。国内航空快件业务的截单截止时间通常落在下午两点至四点钟这个时间段内, 如果未能在此时间节点之前完成相关手续, 那么当天的航班就无法装载该批货物, 因而只能安排顺延至第二个日期进行发运处理。

我有一次在凌晨三点半把货送到了虹桥T2航站楼的发货口, 工作人员翻了一下系统, 直接就说“这班走不了了”, 于是我就硬是等到了第二天早上才重新办理交件手续, 结果导致客户那边多等了一整天的时间, 差点就丢掉了订单。

所以, 如果你的确是要在当天到达的话, 最为稳妥的做法, 便是在上午十一点以前, 把包裹交到发货的地方那里去, 好给自己留下足够的时间, 用来进行分拣、安检以及装载等等这些环节, 从而留出缓冲的余地。

下午再去也不是完全不可以, 但是基本上就只能是去赌一赌, 看看当天的航班还有没有空余的舱位可以使用。如果遇到节假日或者雷雨天气这样的情况, 那么舱位就会变得更加紧张起来, 所以能够避开的时候就要尽量避开, 千万不要抱有侥幸心理在里面。

如果你实在没办法赶上当天的飞机航班, 那你也可以去机场的柜台问问看, 他们能不能让你改走高铁快线, 有一些城市的话, 两到三个小时就能到了, 这肯定比干等着第二天坐飞机要好得多。

航空快件当天寄上海怎么弄

具体怎么做, 我平常都是这么去弄的。第一步, 要把货先用纸箱装上, 并且里面还要加上气泡袋包裹好。第二步, 在箱子外面贴上面单。注意一点, 这个面单上面填写的收件人电话号码, 一定要留下一个当天就能接通的号码, 因为货物到了站点以后, 会有人员进行电话打过来确认取件的详细地址。

第三, 当把货送到发货点的时候, 不要在旁边只问一句“能不能确保当天就送到”, 而是要直接去问清楚“走的是哪一个班次的飞机、大概几点才降落、到站后是在哪个口提取”, 经过这样一问, 你心里面才会觉得有底。

如果你要从浦东国际通道通行, 那你必须得提前去问清楚, 到底需不需要报关单和身份证的复印件, 可别等到了窗口的时候才发现材料没带全呢, 那样就得来回跑一趟路了, 这一来二去的就会耽误一两个小时的时间。

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还有一个小地方, 大家经常不看, 这个事就是关于包装的大小。航空公司对每个包裹的重量和体积, 都有特别硬的规定。通常一个包裹不能超过三十公斤, 长加宽加高也不能超过一百五十八厘米。我自己就发过一个箱子, 里面有测试用的设备，体积正好多出了两厘米。

结果柜台的人给退回来, 让我重新打包。这一下就把我耽误了大半天的时间。所以大家在寄东西之前, 一定要自己拿尺子量一量大小, 不然到时候堵在柜台前面, 只能干着急, 那也真的没有办法。

在后来, 我把常用的渠道、截单时间以及各个口岸的材料要求全部都记住了内容, 存在了我那手机的备忘录里, 在每一次准备寄快递之前我都会去翻看一下里面记录的信息, 所以基本上就没有再发生过出任何差错了, 如果说你也是经常需要从上海这个地方发出航空类的物品, 那么把截单的时间给提前写清楚并且贴在你的桌子前面, 这样做就会比所有其他的方法都要来得更有用。