上海那边的汽车零配件走航空发货这件事, 要是说复杂起来, 确实挺复杂的, 但要是说简单的话, 其实也就那么几条路可以走, 咱们先把这个大环境摆在这里看清楚, 这些零配件的种类啊那是相当杂, 批次的数量也特别多, 对运输时效的要求也是不一样样的, 从那些发动机的零件一直到电子控制模块都在里头, 然后浦东机场这里它是走国际航线的居多, 如果是发往欧洲的货物, 基本48小时就能到了, 如果要发往美国西面的地区, 那基本上也是可以次日达的, 这一点是很多人比较关心的速度问题, 很多做工厂的老板他们都会来问到底要怎么安排才是最划算的, 这个问题的核心呢其实就包含了三件事, 第一件事情是要选对渠道, 第二件事情是要控制好成本, 第三件事情是要卡准了时效要求, 关于这三点下面我就把我自己在实操过程中积累下来的那点经验呢拿出来给你掰开了揉碎了好好地讲一讲。

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汽车配件走航空运输这个渠道, 大概可以划分为三个类型, 分别是整板包机、拼货代理以及专线快线。如果要选择整板包机, 那通常是适合那些货量很大, 而且对时效要求极高的场景。

就像有一批发动机缸体需要赶上海外客户的产线节点这种情况, 一般是一个板箱的起点重量达到两百公斤, 然后直接跟航空公司或者第一级的代理商锁定舱位。

如果是拼货这种方式, 它就是大多数中小型供应商日常会使用的选择, 这种方式是把不同客户的零配件集中在一起, 发到同一个航班上去, 当单票货物重量超过五十公斤的时候, 走这个方式的性价比是最高的。

专线和快线这类的服务, 主要是用来运美线以及欧线的, 它们的时效方面相比于普货, 是会快上一到两天的时间, 不过单价上浮的情况是比较明显的, 我确实见过不少企业存在这样的情况, 就是一上来就包整板, 而仓库里实际只有一百二十公斤的货物, 这样就白白地多花了将近四成的运费。

其实发货之前要做的那些准备工作, 它的分量是比你预想里的大得多的。因为在那些零配件里面, 是有金属切削件的, 也是有含油密封件的, 还有带电控制模块的, 所以这些在海关申报品名以及HS编码上面, 是必须跟实物严格对在一起的。

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如果你在申报表上写了像“汽车零件”这种模糊不清的表述的话, 那么在浦东机场进行查验的时候, 这些货物是会被扣下来的, 并且要求重新申报的, 这样是会耽误一两天甚至更久的时间的。

至于那些含有锂电池的电子控制单元, 是需要按照 DG 货物的规定来申报的, 并且要配备齐全的 UN38.3 测试报告以及 MSDS 文件。

在包装这方面, 咱们得把精密零件用珍珠棉当内衬给包上, 然后再装进那个五层的瓦楞纸箱里头去, 至于那些普通的物件, 干脆用木箱子托个底也就完事了, 别忘了在箱子的外面贴好那个唛头, 再把毛重和净重都写上, 还有到底一共有多少件都要写清楚, 这一切都得跟那个运输单上面的信息保持完全一致才行, 毕竟只有这样子的话, 等货物到了那个目的港以后, 在办理清关手续的时候才不会因为信息对不上而卡住不让过。

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对于费用这一方面, 千万别仅仅只盯着每公斤单价来看。

要知道, 在浦东机场出境运输普通货物的时候航空运价是有波动情况的, 旺季和淡季价格差距能够达到百分之四十到百分之六十之多, 比如在秋季前往法兰克福发货时重量为二十一点五公斤的那个档次的运费大约是每公斤三十八元到四十二元区间范围, 而如果是飞往洛杉矶的同样重量段货物则需要在每公斤四十五元到五十元之间进行支付, 这部分金额实际上只是基础的运费内容, 另外还有燃油附加费、安全费以及报关费和机场操作费等这些项目存在, 把这些杂物类费用综合计算起来大约所占的基本运费比例处于百分之十五到百分之二十五之间这样一个数据水平上。

拼货的时候还得留意最低消费这个门槛, 某些代理一单要是低于两百公斤的话就是不让收的。把各种各样的杂费全部都摊进去去算, 实际到达目的港的成本往往比挂牌价高出了大概两三成这么多。

还有很多人容易忽略一个隐性的成本问题, 那就是滞仓费。对于进口货物来说, 通常有七天的免费存放时间, 一旦超出这个期限, 就要按每一张单据收取费用；而对于出口货物, 如果货物在货运站的滞留时间超过了四十八个小时, 同样也会产生相应的费用。

有时候, 一些零配件因为批次原因, 遭遇单证资料不齐全或者目的港的海关清关进度延后的情况, 导致货物多积压了三天之久, 在这种情况下所产生的滞仓费用和仓储费用加在一起, 其金额可能会高于运费本身的比例。

因此, 必须做好报关资料的时效性与发货整体节奏之间的匹配工作, 避免出现货物已经抵达机场, 而相关的清关文件还在公司内部慢吞吞地走动流程的尴尬局面。

大家现在都能直接看明白, 航空运输说到底就是一个关于时间还有成本的取舍问题, 配件的种类那是特别多, 规格也是相当杂乱, 根本不存在一种能套用所有情况的固定办法, 你需要把每一单货物的实际重量以及所占体积情况, 还有对时效提出的具体要求都清清楚楚地单独列出来, 接着去找代理人员把具体的使用渠道和各项费用项目一项又一项地进行反复核对与比对, 这种实实在在的做法其实要比在互联网上随便浏览十篇所谓的攻略文章都要来得管用有效得多, 倘若真的遇到了比较特殊的材质或者是超出常规尺寸的超大件货物, 你必须得提前就去找货站方面的负责人确认好到底应该怎么去操作和处理这样的方案, 这样就能省去到机场之后再临时改变主意或者重新调整方向的麻烦。