我在上海这边, 一直从事外贸文件收发这份工作, 算起来已经有五年时间了。我的足迹从浦东机场T1航站楼一路到了虹桥机场, 凡是该合作的、能送航空托运的那些公司, 基本上都打过了交道。那种价格贵的也好、便宜点的也罢, 走得快的也好, 大概也就是那么个速度差的也差的情况, 这些我都经历过。

今天咱们不搞那些虚头巴脑的东西, 就说说我自己实际跑下来、攒下的这些体会和感悟, 目的是给那些同样需要紧急从中国上海的机场所发出物品、运送样品或者是发放各种文件的朋友, 提供一个相当实在、具有参考价值的建议。

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我一开始同样是被市面上铺天盖地的所谓的“最低价”这种广告给吸引过去了, 等到结果出来的时候才发现问题很大, 那几家价格便宜的供应商, 等货物真的运到了机场之后才发现人家根本就没有订上机舱位, 这就导致一个非常尴尬的局面, 就是把客户的要货时间硬生生地耽误掉了, 后来随着时间慢慢过去, 我就慢慢地学会了去关注一个非常硬的指标, 就是对方到底有没有持有那个叫作IATA的货运代理资质这个东西, 只要是拿到了那个IATA代码的公司, 它们就能够直接地去跟各大航空公司进行订舱操作, 完全不需要通过别人来转手倒腾一番, 所以那种情况下, 运输的时效性才是真正能够获得稳定保证的。

在上海, 从事航空托运业务的公司数量少说也有上百家之多, 但是那些真正具备合法资质、拥有能力开具正本提单、并且能够妥善解决货物退运以及保险索赔事宜的企业, 主要就集中在从虹口北外滩一直到杨浦这一条具体的地域范围里面。

假如你手头有闲暇时间的话, 不妨亲自去到这些公司的办公场所实地看一看他们的实际运作团队规模究竟如何, 同时也去考察一下他们拥有的仓储面积到底有多大, 切不要仅仅通过网络上面相互进行比较价格差异这么简单了事。

还有一个大坑, 是我自己实打实地踩进去过的, 那种情况是, 有一些公司, 它们的报价单上, 仅仅只是写了一个所谓的“到付价”, 结果就是当你把货物送到以后, 你才会发现什么制单费、打单费、机场操作费以及过磅费等等, 这些费用全部是要另外进行计算的，这么一来, 一下子就会多出来好几百块的额外开销, 具体的数字大概是两三百块左右的差距, 所以我现在的做法是, 在我跟任何一家快递公司或者物流公司准备开始合作之前, 我都会事先要求对方, 必须把所有涉及到的费用项目, 一次性地、清清楚楚地列出来, 这里面要包括燃油附加费具体是怎么来计算的、如果货物超尺寸了要怎么收取费用、还有保险费率具体是多少百分比, 这些所有内容都必须白纸黑字地写进双方签订的协议里面去, 不要觉得这样很麻烦, 这样做的好处是能够有效地省去后面发生各种扯皮和不必要的纠纷。

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跟你提一声我接触到的一个大概的价格区间, 这个内容仅供参考, 上海出港的文件快件, 重量在一公斤以内的时候, 正常情况下的费用是在四五十元到七八十元之间浮动, 这主要取决于你要求的是次日送达还是隔日送达, 在货物类运输中, 运费是按货物的重量和体积来计算的, 并且会取这两者中较大的那个数值进行计费, 在经济舱位的服务下, 每公斤的价格大约是十五元到二十五元, 如果你选择加急服务的话, 价格肯定会更昂贵一点。

虹桥这个地方离市区是比较近的, 操作费用比浦东机场要低, 具体低个三五块钱的样子, 但是浦东机场晚上航班的截件时间通常是要更晚一些, 如果你在下午四五点钟左右才把货准备好, 那么走浦东通道会更加从容不迫, 完全用不着赶在中午之前把这些货送到揽收点去, 另外一说走浦东机场的话, T1航站楼和卫星厅这两个地方的交货口位置是不太一样的, 如果你是第一次去这个地方, 最好让那个跟你对接的工作人员给你发一个具体的定位信息, 千万不要因为迷路而白跑一趟。

季节方面的波动情况也得要在心里有个底数, 到了每年的十一月份一直持续到一月底这段时间是圣诞加上春节的出货高峰期, 航空运输舱位会出现紧张现象而价格能够上浮两个到三个点, 我通常都会提前去跟固定的两家或者三家伙伴谈定年度协议价格, 在旺季的时候至少要把折扣锁定在八五折, 这个做法比起临时去找其他渠道要划算得多的。

以上内容是我这几年在跑上海机场托运的时候所积攒下来的经验总结, 这些内容不一定全部都是百分之百正确的, 但是它们至少都是经过真金白银的实际检验而得来的。

你具体需要寄送什么类型的货物、对于时效的要求是什么、是选择浦东机场还是虹桥机场进行发货, 这些不同因素所导致的价格差异可能会非常大, 我建议你要挑选两家或者三家相关的物流公司, 把货物的具体参数详细地发送给它们以获取报价, 通过对比之后就能够在心里有一个比较踏实的底了。