我在位于浦东机场邻近位置的货运站点当中待了有八年之久, 每一天都要死死盯着进港航班动态以及报关窗口的具体情况, “上海当天抵达的航空快递”这六个汉字看上去非常简洁直接, 然而在实际操作层面里面有着极其众多的不确定因素, 究竟是哪一班飞机在具体的什么时候降落的, 海关方面是否能够进行顺利通关查验, 末端配送环节到底是不是按照夜间专车的方式进行投递, 所有这一切条件全权决定着你最终能不能在当日下午成功接收到包裹, 因此今天我就要把我靠着这几年时间慢慢积攒下来的逻辑判断办法详细地给大家摊开来讲清楚。

上海航空快递当天达吗

要想看看能不能在当天抵达, 最核心的因素其实在于航班的具体时刻安排, 如果是从国内的北京、广州或者是深圳出发去飞浦东的话, 每天的航班数量有好几班这么多, 只要你是在上午十一点之前把文件交上去, 那么就有机会赶上中午到达的那一班飞机, 到了下午或者四点左右的时候就能递送到收件人的手里, 可是如果你的情况是到了下午才寄出去, 那就基本上需要等到第二天的早班机才能走掉了, 这样一来当天的送达就几乎是不怎么现实的了。

国际包裹的事情会比较复杂一些, 毕竟那些从欧洲那边飞过来, 还有从美洲那边飞过来的航班, 大多数情况都是在凌晨的时候落地, 又或者是在上午到达的, 这样一来，就留给那个报关工作还有分拣工作去处理的时间是非常紧张的, 所以你说的那个在当天就到了港口的状态, 和当天就能完成签收的状态, 这完全是两个完全不同的概念, 是完全不一样的两回事, 你可千万不要把这东西混在一起提问题啊。

另外还有一层, 那个东西是末端配送。航空件落地, 这其实只是第一步。从机场货运站提到派送网点, 接着再分配到各个快递员手里。这个链条稍微有点卡顿, 那么本来应该下午到的物件, 就会拖到晚上, 甚至拖延到第二天。

我见过太多这样的单子, 航班虽然是准点的, 报关也确实通过了, 但是结果却卡在了末端分拣的环节上。

所以, “当天达”这个说法, 它从来都不算是一句真正的承诺, 它是需要在一条完整的物流链路上, 让参与其中的每一个环节都不能出现任何失误的情况, 只要有任何一个连接点出现了松懈的状况, 那么时间的保证体系最终就会彻底瓦解。

航空快递当天到上海吗

有很多人在搜索“航空快递当天到上海”这个关键词, 他们这样做其实是想要确认关于把包裹寄到上海并且选择航空方式运输到底是否有确定的答案。

根据个人经验来看, 上海这个地方作为航空枢纽来说, 它的进港频次比较高, 运行的通道也比较成熟, 所以它确实是中国全国范围内最容易被“当天到达”这种情况所覆盖的城市之一。

但是有关“当天”这一时间概念的定义范围是需要说得清楚的, 这到底是指货物在当天到达机场、还是在当天完成清关手续、又或者是指在当天完成签收这几个不同的时间节点中的一个, 因为这三个不同的时间节点在时间跨度上是可能超过十几个小时之久的。

为了让收件人在下午五点之前能够收到, 寄件人最晚也得在前一天的晚上就把货寄出, 这样留出充裕的时间缓冲, 总比踩着截止时间点去赶工要稳妥靠谱得多。

关于费用的情况, 当天达航空快递确实比普通快递价格更高, 这主要都是因为时效溢价和加急操作产生的费用所导致的。如果寄递一件重量为五公斤的国内航空件, 选择普通时效的话两三天就能到达, 但是选择当天达的话价格就会贵出百分之二十到百分之三十左右。

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这种情况在国际件上表现得更为明显, 例如从欧洲飞往上海的加急件, 每公斤比标准件多出来的钱, 足够支付寄三件普通件的费用了。但是如果使用者存在紧急使用的情况, 或者需要赶着签署合同, 或者是送展会样品, 那么这笔额外的费用就是值得支付的。

在计算费用的时候, 大家千万不要只盯着每公斤的单价来看, 需要把加急费、报关费以及末端配送费这些东西全部摊进去, 然后再进行比较, 因为只有这样做才能发现那些隐藏着的成本部分, 而通常情况下, 这些隐藏着的成本比表面上的价格还要多得多。

经过八年的时间跨度, 我产生出的最大一种感受就是, 大家千万别把所谓的当天抵达这件事当作是一种理所当然的日常状况, 因为航班被取消、海关进行抽检、暴雨导致道路被封禁, 不管是哪一个环节出现了问题, 那么保证时效的这种能力就会直接消失掉, 所以在进行寄送之前跟实际操作的人员去确认清楚那个航班号以及预计的落地时间这一点, 比起去看任何形式上的宣传资料都要更有用的多, 只要你再多问上一句最坏的情况下到底几点才能够到达目的地, 那么你的心里面才会真正感觉到有底。