我在上海浦东和虹桥两个机场做空运操作, 前前后后待了十二年。每天经手的货从几十公斤到几吨不等, 工厂的、电商的、生物医药的都有。
说句实在话, 很多刚接触上海航空运输机场空运的老板, 最头疼的不是找不到人发货, 而是不清楚整个流程到底卡在哪, 也不清楚钱到底花在哪。这篇就把我这些年攒下来的实操经验摊开来说。
上海空运怎么发货
很多客户在第一次发出上海空运的时候, 常常会问自己是不是把货直接送到机场就行了, 这个理解是不对的。从你联系货运代理进行下单开始, 一直到货物最终被航空公司接收为止, 中间要经历报关、安全检查、拼装以及制作单据好几个重要的环节。
另外, 浦东机场的货运大楼和虹桥是不一样的情况。由于浦东主要用于处理国际航班运输, 所以其货运大楼位于1号航站楼旁边, 通常情况下货车需要由外环高速公路驶入, 大概需要花费二十分钟左右的行车时间。
另一方面, 虹桥主要处理的是国内较短距离的航线以及一些快捷邮件服务类型的业务安排。你需要根据目的港正确地选择机场, 一旦选错了的话, 那么在第二天你就必须转机, 结果就是时间和费用这两项内容全部都被白白浪费了。
在实际的操作性环节当中, 报关单证这一系列步骤是最容易被那些刚入行的新手所忽略掉的。因为如果是走一般贸易方式来办理报关手续的话, 还是说使用TIR这种通关方式, 它们对于单证所产生的具体要求是完全完全不同的。
我曾经亲眼目睹过太多的客户群体, 就是因为他们在发票上面所填写的货物名称写得过于笼统和含糊, 结果就直接被海关方面给退回来单子并要求他们去补充相关的材料, 从而导致这些货物在海关指定的监管仓库里多停滞了整整两天的时间, 期间所产生的仓储费用则是一笔又一笔地往上涨起来的。
上海空运费用怎么算
关于费用方面, 大家应当知道, 上海空运的价格系统并没有那么复杂和模糊。在基础运费的计算上, 是根据重量或者体积中较大的那一个来确定的, 每公斤的单价则会根据航线距离的远近而出现上下波动。
如果从浦东机场飞往东南亚地区, 每公斤的费用大致在四元至七元之间;若是飞往欧洲和美国等地区, 费用就会上涨到十元以上。
然而, 让很多客户感到疑惑、认为实际支出比预估报价更昂贵的关键原因, 在于存在一系列额外的附加费用项, 这些项目包括了燃油附加费、安全附加费、制单费、报关费以及仓储费等, 当把这些杂项全部统计在一起之后, 总费用便会产生可观的增长。
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另外还有一点隐性的费用, 那就是打板费。要是你的货物装不满一个标准集装箱, 航空公司会按照实际重量来收费, 但是还会额外加收一笔拼板的处理费。
当货量比较少的时候, 这笔钱的占比是非常高的。我通常会给月发货数量比较稳定的客户提个建议, 让他们直接去谈一个包板的协议, 这样单价能够降低两个或者三个百分点。
上海空运时效多长
关于时效这种事物的处理方式呢, 从上海这个地方起运的情况是跟其他不同的地方的情况存在一定差异的。浦东国际机场所发生的每天出发的国际航班的分布规律是比较集中的, 主要集中在傍晚到夜间这一段区间内, 所以在白天的时间里面, 主要的工作内容是接收进港的货物。
如果你是在上午的时候到达货物的话, 那么你的货物是有概率需要经过等待然后才能登上当天晚上的那一班飞机的。
假如你所涉及的货物是属于生物医药或者是生鲜这一类的需要严格控制温度的敏感型货物的话, 如果你错过了当天的截货时间这个关键节点的话, 那么整个冷链运输的链条就会发生中断的现象, 由此所造成的经济损失规模将是远远超过运费本身这一个数值范围的。
国内航线方面情况会好一些, 虹桥机场和浦东机场都有白天可以起飞的航班, 当天发货并且当天到达这个结果是完全没有问题的。
至于国际航线, 飞往日本和韩国大概需要一到两天的时间, 如果飞往欧洲则需要两到三天的时间, 这中间还需要把清关所用的时间算进去, 请不要把航班所花费的时效性和门对门的整体时效性混为一谈。
我通常在对客户说明运输时间的时候, 会直接表述为预估能够送达收件人手中的具体天数, 这个计算过程会把两端的地面运输环节以及报关环节全部包含进去, 因为这种做法能够让客户心里感到踏实, 并且能够使得后续产生争议的极大降低。
在经历了长达十二年的时间之后, 我心中最为深刻的体会便是, 对于上海航空运输机场来进行空运这一项事务的处理过程来讲, 如果往复杂了看去, 它确实是错综复杂的, 但如果往简单了看去, 它也存在着非常简单的那一面, 当整个操作流程已经变得顺畅通达, 各项费用的构成也已经达到了透明公开的状态, 并且对所需的时效性心里也有了明确的估算数目的时候, 那么剩余下来的工作, 主要就是去寻找合适的对接人员, 以及选择正确的业务渠道罢了, 如果在正式把货物运输出去这一动作发生之前的这个时间段内, 能够把上面所提及的这几样重要的事情都梳理得清清楚楚、明明白白, 那么在后续的操作环节中, 基本上是不会出现任何意料之外的差错或者问题的。
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