许多在上海从事进出口贸易相关工作的朋友心里都很清楚, 货物在通过陆地运输方式流转的时候, 出现滞留或者被卡住两三天的情况, 是属于非常普遍发生的常态现象。

不过对于航空快速运输以及加急这一类特定的物流通道而言, 其实际运作效果确实能够将对整体时间的消耗大幅度压缩, 最终达成所需时间短至十个多小时乃至更少的时间目标。

笔者个人曾经在虹桥地区的货运区域里面专门负责调度工作长达六年之久, 亲眼目睹并经历过无数个因为没能正确选择对应的加急物流途径而直接导致交货期限被迫延误的各种具体案例, 同时也见过那些在当天上午时段就已经安排起飞、并且在同一天的晚上时间就成功送达客户手中的高效操作过程。

本文将针对实际操作层面上存在的具体环节和要点进行十分明确的阐述和讲解, 目的就是为了避免各位同仁在面对类似紧急状况需要临时向他人咨询和询问时, 产生那种毫无头绪的混乱局面。

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在真正动手操作的这个过程里头, 寄件人经常会犯的一个错误, 就是总以为只要把货送到机场那个地方就完事了, 这个想法是不对的, 加急件从点一下下单按钮开始一直到飞机起飞, 这中间至少得经过收运安检、制单配载、机坪交接这三道关卡才行, 虹桥T1货运区和浦东T2货运区在办理这些流程的时候会有些许不一样, 特别是浦东这边因为国际航班的数量特别密集, 所以舱位的竞争会更加激烈一点。

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通常情况下, 我会建议客户提前两个小时把货送到指定的货运窗口去办事。同时, 还需要带上本人的身份证以及货物清单作为准备资料。

如果所寄递的内容属于文件类材料的话, 是可以直接选择走文件快线的通道的。这样做的好处是, 完全不需要去挤普通的货物通道办理手续。经过这么一操作之后, 能够省掉长达四十分钟的现场等待时间。

还有一个细节是许多人都容易忽略的, 那就是加急件的收件地址, 必须要把楼层也精确地写清楚。我曾经经手过这样的案件, 有一批芯片样品从浦东飞往广州, 等货物到了白云机场并准备取件的时候, 由于收件方公司更换了楼层却没有提前通知, 导致货物在货站多滞留了大约六个小时的时间。

因此, 在寄件的时候, 如果你能把收件人的电话号码、具体的楼层信息以及前台服务人员的姓名全部都写得清清楚楚, 那么这种做法就比任何其他事情都更加管用。针对文件类的物品, 建议走文件快递专线；针对实物类的物品, 则走航空货运加急的方式。这两条线路不要混着去走, 不然的话, 整体时效反而会变得更慢一些。

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关于时效方面, 我们不能确定一个固定的数字, 这主要取决于具体的航线情况。

如果是上海飞往北京、广州或深圳这样的干线航班, 因为航班密度很高, 基本保持每小时一班, 在收运流程顺利的情况下, 空中飞行时间大约为四小时, 再加上一端的装卸和中转地面操作环节, 总体来看可能需要十到十二个小时才能送达收件人手中。

然而, 对于成都、昆明这些西线方向的航班来说, 班机数量相对较少, 甚至有时候需要等待后续的航班进行转运, 因此整体运输周期可能会被拉长至十五六个个小时。国际件这个事儿, 处理起来会更复杂一些。

比如说, 从上海飞首尔、或者飞新加坡, 这个航程大概要八小时, 但是通关检查这个环节, 变数特别的多, 不确定性很大, 所以我平时都是跟客户讲, 把时间预留出二十四个小时来, 这样做相对来说会比较稳妥一点。

这里要谈一个真实的感受, 那就是加急服务并不等于绝对可以保证能够赶上时效。就在去年夏天的台风季节时期, 浦东机场连续有三天的航班都被取消了, 导致大量的加急货物全部堆积在货站里面, 我当时眼睁睁地看着客户的催促电话一直打到了凌晨时分。

因此, 如果你手上的货物确实存在必须在第二天到达的情况, 请不要仅仅依赖某单一的航班运输计划, 而是应当安排调度人员同时准备一条高铁冷链或者次日的早班飞机作为备选的方案, 通过多支付几十块钱的运费, 来避免整个项目陷入被动挨打的局面。

千万不要觉得准备备用方案这件事是丢人的行为, 在我所带领过的团队里面, 那些真正值得信任和依靠的成员, 他们的手中总是紧紧地攥着两条不同的出路。

这件事的实际情况是, 航空加急运输的核心要点就是时间窗口的管理。如果你选择了正确的渠道, 准备了齐全的资料, 并且留好了备选的方案。

那么这个流程就能稳定地帮助你把原本需要两三天才能完成的时间, 压缩到十个小时以内。不要等到货物交付的时间马上就要到了, 才去进行紧急的处理和应对。事前的整体规划, 始终都比临时去寻找关系更为有效。