我在浦东这边从事空运发货这一行, 前后干了有十来年, 在跟大伙儿接触的过程里, 最常听到的那一类话语, 就是有人反映说自己在网上查了许多资料, 越弄反而是越发糊涂了。

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上海航空货物运输这个概念, 简单来说, 它指的就是把货物从地面的物流节点位置通过运输手段移动到空中飞行状态里面去抵达目标城市的货站区域。这话表面听上去似乎并不难理解, 可是当渠道、时效, 还有费用的这些部分加在一起考量以后, 如果稍微有一刻不注意, 就会陷入到那种容易出错的情况里面去吧。

接下来, 我将大家平时跟我打交道时讨论得最为频繁的那些问题内容整理出来讲给大家听, 尽量说一些实在的。

上海航空货运怎么寄

寄货的第一步, 是确认货物能不能走空运。像液体、电池、粉末、冷藏品这些敏感货物, 它们和普通的包裹走的运输渠道完全不一样。它们的包装要求、申报标准也都不同, 不是一回事。举例来说, 有人曾拿着一瓶含酒精的护肤品, 想把它当成普通件直接发走。

结果到了收货站点被查出来, 被退回来了, 导致时间全部耽误掉。所以在发货之前, 要把货物的属性、数量、重量、体积这些基本信息都准备好。然后再去找渠道方进行确认, 问问对方到底能不能接收, 具体能走哪个舱位。

在现实的操作过程里, 绝大多数的货物会从浦东T3货站进行发运, 同时也有少部分货物会选择经由虹桥机场出发。

针对体积庞大的货品操作时, 务必注意计泡规则的具体细节, 计算方法是将长、宽、高三者相乘得到的积除以相应的系数从而得出计费重量, 最终结算费用时需要比较实际重量与计泡重量这两个数值, 并选取其中数值较大的一方作为计费依据。

对于小件货物通常会安排走快递通道进行处理, 而批量较大的货物运输则会选择零担运输或者整箱运输方式, 如果渠道选择得当, 成本方面的差异会比较明显。

不要把所有货物都胡乱塞进同一个渠道内进行操作, 而是应该根据货物本身的特性以及对时效性的具体要求来进行分拆和规划, 这种操作思路是经过十几年实践积累下来才得以总结出的宝贵经验。

上海空运货物要多久

关于时效方面的问题, 有很多人都误以为空运服务就是所谓“今天发明天到”那种速度的意思, 其实情况并没有想象的那么简单。从你把货物交给相关人员开始, 到货站接收、进行作业操作、通过安全检查以及最终装机, 这一整套流程如果进行得非常顺利的话, 那么在当天晚上或者次日清晨就会起飞。

但是要是遇到了航班取消、因为天气原因导致延误、或者需要接受海关查验等情况, 那么多花上一两天时间也是平常不过的事。

如果是走国内的航线, 一般一到两天的时间就能落地到达目的地了, 而国际航线的情况则需要视目的港的具体状况而定, 比如在东南亚地区可能需要四十八到七十二个小时, 而在欧美地区则可能需要五到七天的时间。

我见过一个客户, 是做鲜花生意的, 从上海发货到昆明, 人家要求当晚必须到达, 结果因为赶上雷雨天气, 航班被迫备降, 最后货物晚到了六个小时, 导致花全都蔫了, 赔了一大笔钱, 所以说, 对于时效性要求特别高的货物, 你至少也得留出一天的缓冲时间来, 千万别把时间表卡得死死的, 还有, 如果在目的地城市没有直达航班的话, 货就必须要经过经停或者中转, 这样一来, 每增加一个中转节点, 就多增加了一份不确定性的风险。

上海航空货运多少钱

费用的构成主要有这几个部分, 首先运费是按照计费重量来计算的, 然后再乘以对应的单价, 接下来还需要加上燃油附加费、地面操作费以及包装费, 而保险是作为可选项目存在的, 单价会随着季节的变化以及舱位紧张程度的不同而发生波动, 在旺季和淡季期间价格能够产生两到三成的差异, 燃油费则是依据国际油价进行月度调整。

别只是盯着每公斤的单价来看, 为了省两块钱而走了速度慢的通道, 导致多耽误了一天时间, 进而让下游客户一直压着货款不发放, 这种损失远远不止最初节省的那几块钱。

因此, 应该把运输费用、仓储成本以及资金占用的代价全部算到总成本里面去, 然后以此为基础再比较不同的渠道, 这样做的可靠性比单纯地对比单价要高得多。

同时, 还需要要求渠道方把那些隐藏的、不容易直接看到的各项费用单独且清晰地列出来, 千万不要等到货物已经全部到手之后, 才突然惊觉自己竟然面临着一堆意想不到的额外附加项。

在这行干运输这件事方面, 从来就没有一个统一的标准答案可供参考, 真正存在的只是那些与你的货物类型以及作业节奏相契合的操作方案。只要把前面提到的这些要点都捋清楚、理顺了, 之后在进行发货操作的时候, 基本上是不会出现那种特别严重的偏差或者错误的情况的。