我在上海这边做进出口业务已经是快十年的光景了, 经手的货物范围非常广, 从电子元器件到纺织品, 再到整柜的机床, 各种各样的货都有过经历。虽然上海的航空货物运输这一业务, 它的门槛可能没有想象中的那么高, 但其实里面的水比看上去要深得多。

不管是计费方式的设定、航线的时效性判断, 还是渠道的选择, 哪一个环节要是拿捏不准的话, 都可能会造成好几千块钱的差额。现在要把这几年在实操中踩过的坑总结出来, 还有这些年积累下来的经验和教训也一并写一写, 以此来给同样需要在上海发送空运货物的朋友们做一个参考。

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现在大家提问最频繁的一个问题, 那就是货物的运费究竟应该怎么计算。在进行空运操作的时候, 有一个很大的陷阱, 很多客户在最初接触时就会因为这个问题而吃亏出错, 这个情况具体表现为计费重量的选择标准是要在体积重量和实际物理重量之中选取较大的那个数值来进行费用核算的。

我们可以拿具体的例子来说明一下, 比如你打算发送一批精密级别的传感器设备, 这些货物所使用的外包装箱子占用的空间大小达到了0.08立方米, 依据航空运输行业内普遍通行的一百六十七比一的抛出比例折算法则得出的体积重量为1.3公斤, 然而这批货物经过实际称重所得出来的结果仅仅只有0.9公斤, 因此航空公司在最终向你收取相应运费款项之时, 会直接按照1.3公斤这个较高的重量数据作为计费基准执行收费操作的。

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另外, 这里还存在一个最低收费的门槛限制, 对于单个包裹来说, 不论它的重量有多轻, 起步价都会按照三公斤来进行计算, 因此若是寄送小件物品就会显得特别不划算。

在上海浦东机场与上海虹桥机场之间, 两者的报价标准是不一样的, 因为浦东机场的国际航线比较密集, 且代理数量比较多, 导致其每公斤的重量价格普遍比虹桥机场要低百分之十五到百分比二十的样子。所以在发货之前, 非常值得向两个机场都去询问一下情况, 这样产生的价差能够到达三角钱或三角钱以上。

大家千万别只顾着去瞅那个基础运费到底是多少块钱, 因为后面那些个附加费才是真正的、看不见的最大的开支部分。你想想看, 那个燃油附加费它是每个月都会浮动的, 并不固定；而在运输生意特别忙的那个旺季里, 操作费这一项能够占到总票价的百分之十左右的样子。

如果你是选择走货运代理的那个渠道的话, 那就务必一定要去向对方问清楚, 在人家报给你的这个价格里头, 到底包不包括报关手续费用、打板打包费用以及机场地面操作这几笔具体的开销项目。

我亲眼见过有这么一位客户, 他自己在家里头单独算了一个所谓的只有货物没有其它任何杂费的价格也就是裸价, 结果等到他把货拉到机场准备提货的时候, 却被额外加收了一笔地面的处理费用, 这笔多出来的钱足足有好四百多块, 当时这个人一下子就呆在那儿愣住了。

以后每一次进行报价的时候, 都要让那边的人员列出详细的清单, 对每一项内容进行核对。

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时效这件事, 它是得看航线距离有多远, 还有当时的天气怎么样。上海飞到广州、北京、成都这些国内干线的地方, 正常情况下, 当天或者第二天就能妥投。

飞东南亚方向的话, 比如说去新加坡、曼谷, 大概得要2到3个航段, 飞机落地之后, 还得经过目的国的清关环节, 所以实际收到货, 一般是在4到5天这个样子。要碰上台风季, 或者是欧美那边的冬季大风暴, 航班取消、改签, 那是经常发生的事儿, 所以咱们在预估时效的时候, 得多留出半天到一天的余量才行。

要是遇到生鲜、疫苗冷链这些对温度比较敏感的货物, 得去指定全货机, 或者找带冷藏舱位的航班。这样的话, 时效能够压到24到36小时。只是那个费用, 直接就翻了一倍不止。预算的话, 要提前留够。

还需要留意一个非常容易出错的关键环节, 那就是转机的问题。对于那些上海直飞无法抵达的目标地点, 例如飞往中东地区的一些小型城市, 通常需要在迪拜或者伊斯坦布尔进行一次中转。因为涉及到转机的衔接时间以及行李的再次装卸作业, 整体流程上会需要多预留出一到两天的时间。

在货物发出之前, 务必要和货运代理公司确认清楚是选择直飞方案还是中转方案, 并且要把具体的航班编号以及中转运费的时长明确地写入委托协议之中, 决不可以仅仅依靠口头上的约定, 否则一旦出现问题就会导致难以厘清责任。

我现在每一次在发货之前, 都必须要做一个固定的动作, 那就是拿货去比三家, 重点是把包含全部附加费之后的落地总价进行仔细对比, 然后再去核实航班的具体时刻以及是不是需要中转, 还要把运单还有舱单的截图拿来存档, 这样万一出现了纠纷的时候, 手里就有凭证可以作为证据, 上海航空货运这一行里面, 信息差就是真金白银, 所以多问一句能够省掉不少的冤枉钱。