本人在上海从事航空物流行业已经好些年头了, 期间接触并服务过的货主朋友, 数量粗略估计至少有上千人之多, 这个数目是绝对没有水分的。

当人们提起“上海航空机场物流公司”这回事的时候, 大家心中反复询问且最为关注的问题, 归根结底就那么三件大事: 第一要弄清这家公司究竟靠不靠谱, 第二要看它的物流时效快还是慢, 第三是要了解具体的费用到底是怎么计算出来的。

今天呢, 我决定把这么多年里积攒下来的那些真实认知和行业内幕全都摊开来跟大家聊聊, 过程中绝对不绕任何弯子, 力求这一次就给你把相关事情彻底说清楚、说完讲透, 为的便是让你从此以后不再需要费劲巴拉地一家一家去单独询问, 也不再会让你在多家公司的比较选择中莫名其妙地跌进坑里去, 从而节省下大量的时间和精力成本。

航空机场物流怎么选

选择物流服务公司的核心逻辑, 简单来说就是看它和机场的距离够不够近, 以及办理相关手续的速度够不够快。上海拥有浦东机场和虹桥机场这两个重要的航空枢纽, 能否第一时间获取航班资源, 直接决定了你的货物是否能够赶上特定的飞机班次。

我见过太多货主在这件事上栽了跟头, 他们找了一个仓库, 这个仓库离机场有四十多公里远, 光是在路上的时间就折腾掉了大半天的功夫, 等货物摇摇晃晃地送到了货站那里的时候, 舱门早就关闭了, 没办法, 只能改签到下一班飞机, 整个的时效性直接就崩盘了, 客户那边等着非常着急。

所以说, 上海航空机场物流公司的核心优势呢, 其实就是驻场运营。人和货都卡在了机场里头, 从收货、到安检、再到打板、最后装机, 整个链条都不出机场的围墙。这种在物理距离上的贴近, 是外面那些做转运的物流公司, 根本复制不了的东西。

航空机场物流时效快吗

关于时效得分的具体状况, 我们可以分开来讨论。对于国内航线这块来说, T+0基本上已经成为了一种标准配置, 如果货物在下午四点之前进场的话, 那么大概率都是可以赶上当晚的航班进行发出的。

而国际航线则主要是取决于航班的时刻安排以及海关放行的速度如何, 在正常情况下, 实现T+1的时效是没有问题的, 但是倘若赶上了旺季时期或者临时加上了检查环节, 那么多耗费半天到一天的时间也算是正常现象, 所以千万不要一遇到这种情况就去投诉, 因为人家也在进行处理呀。

其实, 真正耽误时间的往往并不是物流这个环节自己, 而是发货方那边交货的时间。你在上午十一点的时候才把货送到仓库里去, 那么当天还能赶上去乘坐飞机的航班就只剩下两三个了, 这时候你的选择余地是非常小的, 只要有任何一个步骤发生了卡顿, 就真的没有办法赶上飞机了。

所以在上海航空机场物流公司进行对接工作的时候, 如果你把最迟的交货时间牢牢地锁定并且直接写在单据上面, 这要比你拿着电话不停地反复去催促别人要有用的多得多。

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航空机场物流怎么收费

费用的构成实际上并不是很复杂, 主要可以划分为三个部分, 也就是基础运费、操作费以及附加费。

关于基础运费这一块, 它是跟货物的重量和体积直接挂钩的, 计算费用时会取两者中数值较大的那个作为依据；而操作费主要用于覆盖那些需要人工参与的环节, 比如打板、装卸货物以及制作单据等；至于附加费, 则包含了超重补费、超尺寸补费以及危险品申报费等项目。

通常情况下, 上海航空机场物流公司的报价方式是采取一口价打包的模式, 根本不会使用在中间过程中随意增加费用的手段, 大家在签署相关文件之前, 只需要耐心地逐项查看并确认费用明细后签字即可, 千万没有必要觉得这样会很麻烦。

好多人都把仓储费这块给忽略了, 货都到了机场了, 要是航班取消了, 或者是等着拼箱但凑不满, 那个仓储费是按天来算的, 一天几十到几百元都不等, 如果量大的话, 那几天加起来就不是一个小数目了, 所以在下单之前一定要跟对方确认好免费的仓储时长到底是多少, 千万不要等到收到了续费的通知了才反应过来, 那样的一笔费用可不好要回来。

干了有十几年的时间了, 现在心里面最大的那种感觉是什么呢, 就是觉得说航空物流这个行业它虽然说水深程度并不太深, 可是但是坑确实也不少。

把那个交接的时间节点卡得紧紧的, 把那些费用的明细在开始之前就让它清清楚楚地看着, 再把异常的这个预案跟这个物流方那边同步做好, 这样的话基本就不会出现什么特别大的差错或者是岔子。只要选对了那个合作伙伴, 那些个应该要到的货物, 最终都一定会按时到达的。