在上海, 那些专门从事贸易业务的朋友基本上都应该明白一个道理, 也就是利用国内的航空公司进行货物运输, 这是目前大家在时效性方面认为最稳妥、最直接的一种解决方案。
具体来说, 假如有一件货物, 它从上海浦东国际机场二号航站楼的地面交接区域被工作人员推着运送到飞机上, 等到最终抵达成都、北京或者是深圳这些地方之后, 由收货的一方完成签收手续, 整个过程顺利的话, 最快只需要隔一个晚上, 也就是第二天就能够送达终点站。
本人在这条行业领域内已经持续耕耘了八年时间, 期间亲自处理过数量庞大、种类繁多的各种大小包裹以及货物, 经过这么长时间的积累和观察, 我产生了一个非常深刻的印象, 那就是很多人并不是没有能力去发送货物, 而是不清楚整个运输流程当中的每一个具体环节究竟是如何一步步推进的。
基于此, 我今天愿意把自己这么多年以来积攒下来的实际操作经验和心得, 毫无保留地完全展示出来给大家看。
上海航空货运怎么发
很多的顾客在头一回使用航空快递服务的时候, 往往会直接跑到机场的货运站点去排队办理交运手续。但事实上, 国内货物通过航空方式运输的入口, 并不仅仅只有浦东和虹桥这两个机场。
我所经手最多的物流渠道, 实际上是机场集中货运站, 这种模式下, 是把零散的货物交给地面的代理公司, 由代理公司负责统一安排装载到客机底部的腹舱里面, 或者是安排上全货机。
在具体操作方面的细节上, 发货的一方需要提前把运单上的相关信息、货物的具体名称、以及重量和尺寸数据报送给代理公司, 代理公司则会根据航班截止收货的时间, 倒推出最晚需要将货物送达的正确时间。
为了赶早班机, 你可以在前一天下午五点之前把货物送到货运站, 这样基本是没有问题的;如果你要赶当天中午的航班, 你就必须在中午十二点之前完成货物交接工作,一旦时间晚了, 那就只能把货物运输安排推迟到下一班的航班上面去。
这里有一个非常容易出现的差错点。很多客户把货物运送到机场之后, 发现申报的品名和实际情况不一致, 结果被安检人员拦截下来, 必须重新开始走相关的流程, 这样一耽搁就是半天的时间。
我曾经遇到过情况非常惊人的一个案例, 有一批货物表面上标注的是“电子元器件”, 但实际上里面混杂了几箱液体的化学试剂, 这种情况直接被列入了拒绝收运的名单中, 最终只能把货物退还给客户。
因此, 在进行发货操作之前, 一定要确保所填写的品名是完全准确的, 不要去为了贪图省事而笼统地只写“工业用品”这几个字。
上海国内空运时效多长
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关于那个交货时间的情况, 实际上是需要去考虑到您的收货城市它究竟是在哪一个大体的方位上的。
如果说像是从上海出发去往北京, 或者说前往成都、再或者是到达广州这样的一些方向的话, 那么在这条线路之上, 航班的密度是比较大的, 基本上每天都有两到三个班次可以供大家来做出选择, 正常的这种时效就是指说会在发出的当天之内, 或者说是在第二天的中午之前就能够到达了。
如果说是往东北方向或者西北方向那些地方飞行的话, 那么相应的航班班次就相对而言会少一些, 甚至有可能会需要您通过在武汉或者在郑州那里进行转机的操作, 这样的话整体的时效就会相应地延长变成两到三天了。节假日还有冬季雨雪天的时候, 航司会临时调减航班。到了这个阶段, 不可控的因素就会变多。
在发货之前, 最好确认一下当天实际的执飞情况。
费用这一块, 在国内做航空货运的话, 计费的标准是比较透明的。它是按照重量来算的, 每公斤都存在一个基准的运价。不过, 这个计费方式里头设立了最低计费重量的门槛, 一般的起点是三十公斤。
如果货物的重量不够多, 那就得按照最低重量来收取费用;如果货物的重量比较多, 那就是按照实际的重量来计算。除了上面的运费之外, 还得加上地面操作费、还有制单费等等其他的杂费。不过呢, 如果你的票数或者货量够大, 是可以跟航空公司或者货代商量, 拿到有一定的折扣的。
就我个人的工作习惯来说, 平时给客户报价格的时候, 我会把这几种不同的费用全部拆开, 一项一项列得非常清楚, 这样做的好处就是可以避免在货物到货之后, 因为没有解释清楚, 而导致出现有“隐藏收费”这样的误会情况发生。
关于发货这个事情的本身, 要说它复杂的话它也确实有点复杂, 但是如果说简单它其实也就简单, 核心要点主要就在于三个部分, 第一个部分就是货物的品名一定要申报准确无误, 第二个部分是货物运输到达指定车站的时间必须准时, 第三个部分则是运单上面填写的各项信息必须全部正确。
只要把这三个环节当中的每一个环节都做得非常扎实和稳固, 那么对于上海进行国内货物航空运输的整个链条流程来说, 实际上是非常顺畅并且没有任何问题的, 如果在工作过程中遇到了自己拿不准的情况, 最好的办法就是直接打电话向专门对接你们的那个代理人员询问一句相关情况, 这样的话绝对要比自己在互联网上进行长时间的资料搜索和查找要有高得多的效率。
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