我在上海干货运这一行已经十好几个年头了, 国内航空这一条线路我基本上都已经摸得很清楚了。浦东和虹桥这两个机场之间啊, 航班密度不同, 操作时效不同, 成本结构也不同, 要是选错了确实会多花不少没有意义的钱, 也会耽误事情。

上海货运走哪个机场

说句实在话, 国内的货运大部分走的是虹桥, 因为虹桥离市区近, 虽然这个货站后来扩容了一些, 但是核心优势在于国内航线的密度是很高, 基本上每个小时都有航班起飞, 在时效上下午截单就可以当晚直接走, 第二天早上就落地了, 这对于赶时效的件来说是比较友好的。

说到浦东, 那里头肯定也是有国内货运班机在跑的, 不过人家的资源重心全压在国际线路上去了, 导致国内的舱位显得相对紧张一些。

要是你发的是一些华东区域内的短途货物, 好比上海飞往武汉、上海飞往成都或者是上海飞往昆明这样子的情况, 虹桥机场那边能够直接飞去的航班种类明显要多得多, 而且衔接起来也顺畅得多。

除非遇到什么特殊情况, 否则在处理国内货物运输的时候, 优先去考虑一下虹桥方面总是没错的, 千万不要因为你以为“浦东更大”这么个印象就给带偏了方向。

上海航空货运贵在哪

很多人会觉得航空货运的算法就是重量乘以单价, 这种理解是非常浅层次的, 实际的业务情况远比这复杂得多。在具体的操作流程里, 除了基础运费, 还会陆续产生旺季附加费、燃油附加费、操作费、报关费以及仓储滞留费等一系列名目繁多的费用这些零散的成本加总之后在某些情况下甚至会比原本的运输价格还要高昂。

特别是在从十月一日到元旦假期这一段时间内, 电商行业的业务量进入高峰期使得综合成本可能会接近翻倍, 如果之前没有做好财务预算的话, 超额支出的风险就会非常大这种情况往往导致负责人在签署订单时态度非常轻松但是到了月底进行账务核对的时候才会惊觉存在严重的问题。

这里还有一个经常被大家给忽略掉的重点, 那就是包板价格和散舱价格之间的那种差价。如果你手里的货物分量足够多的话, 你就可以去谈那个包板的价格, 这样单价就可以被压低到散舱价格的六成或者七成的样子。但是如果量不够却非要强行包板的话, 那些没有被利用好的空余仓位, 所有的问题全都要算在自己头上一份中。

我亲眼见过很多做小货代业务的人, 他们会把包板的那些成本全部摊派分散到那些散货的报价里面去, 当客户看到那个单价的时候还会觉得看起来还不错。但是实际上却被转嫁过去了一大块非常隐性的那种成本, 这种做法往往要跑上几个月的时间之后, 客户才好不容易反应过来这个情况本身是怎么一回事。

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上海机场货运怎么快

这个速度快不快, 主要取决于截单的时间安排以及航班的波次情况。虹桥国内货物的常规截单时间通常是起飞前的九十分钟。如果你选择在下午四点半把货物送到货站, 基本上能够赶上当傍晚六点到八点这一段的航班。

假如说你将交单的时间拖延到了晚上八点钟以后, 那么很大概率只能被安排到第二天早上, 这样时效性就会直接增加整整一天的时间, 客户那边肯定是无法耐心等待的。

还有一个实际操作方面的细小环节, 你需要提前确认清楚安全检查和制作单据的通道情况。在货物处理的旺季, 车站排队的人龙会变得非常长, 导致制作单据的速度变慢，进行安全检查的速度也变慢。原本只需要两个小时就可以走完全程的流程, 在这个时候会被拖延到四五个小时之久。

有经验的工作人员会在提前的前一天, 就把报关单以及申报信息递交进去。到了现场之后, 只负责做核验动作, 仅仅依靠这一步骤, 就能将近一个小时的时间节省下来。当你需要搭乘晚上的航班时, 这个动作就是拯救生命的关键因素。因为如果差了一个小时的时间, 那该航班就会已经起飞离开了。

选择机场, 控制成本, 卡住时效这3件事拧在一起了才算是把国内航空货运这一块真正吃明白了, 不要去光盯着报价单上面的数字, 把整条的操作链条走一遍的话账才算得清了而且事也才落得实了。