因为在上海这里待的时间比较长, 所以身边总会一直有人问起东西应该怎样能够以最快的速度从上海发送出去这样一个问题, 大家给的答案大部分都会指向航空运输物流这个方向，上海是拥有全国货邮吞吐量最大的机场群的地方, 浦东和虹桥这两座机场支撑起了密集的国内以及国外的货运航线, 在这种环境之下, 航空运输物流在这里并不只是意味着快这一种概念这么简单了, 它是整条供应链之中最影响到交付节点的一个环节。

这篇文章把运作逻辑、费用结构和在实操当中容易踩到的坑, 一个一个拆开来讲, 给那些经常要往上海机场发货的人提供一个非常清晰的参照。

上海机场航空运输物流怎么运作

浦东机场的货邮区主要承担了国际和国内的大宗货运任务, 而虹桥方面则偏向于客运业务, 可是近年以来, 它的货运量也正处于逐步上升的阶段。如果选择走国际航线的话, 货物一旦到达了指定的货运站之后, 就必须依次经过三个非常核心的环节, 第一个是报关, 第二个是安检, 第三个则是打板。

报关这个环节的快慢与否, 会直接起到一个卡住整条流程链条的关键作用, 万一手中的各类单据不是齐全的状态的话, 那么货物就会在监管仓里面无谓地多存放上一天时间, 这样的话, 处于收货那一方的人就多一分等待的时间, 对于那些生鲜类以及医药类的货物来说, 是绝对不可能忍受这种长时间的等待的。

打板这一步是大家容易忽略掉的环节。同一批次的货物在规格, 还有重量方面的差异那是相当大。如果配载得不合理, 那就是对舱位的浪费。这样子做的话, 单票的成本会直接上浮起来。

在具体的实际操作过程当中, 从工厂一直到机场货运站这一部分的地面运输环节, 也是极其关键的重要部分。嘉定、青浦以及松江这三个地方, 确实是上海地区制造业分布最为密集的几个主要区域。

通常情况下, 每天凌晨到清晨这个时间段内的货物抵达数量是最多的, 也就是所谓的集中到港时段, 在这个时候, 货车因为等待卸货或者其他原因而排成长队这种情况是非常常见的现象。

如果不小心错过了当前那班航班所规定的截收货物截止时间窗口, 那么这一整票货物就必须要等到下一个班次来安排运输了, 对于那些对时间效率非常敏感的货物品类来说, 这种延迟情况是绝对的缺陷或者说是很大的问题所在。

在选择航班的时候, 不能够只盯着时刻表看, 而是应该从工厂装货那个步骤开始倒推整条链路的时间窗口, 并且要留出足够的余量。

上海机场航空运输物流费用怎么算

这个基础计费其实并不复杂, 它就是按照实际重量和体积重量这两个数里面最大的那个数来算的, 然后再去乘以对应航线的单价, 这里的体积重量呢是用长、宽、高三个数据的厘米数除以一个固定的系数得出来的, 真正能够拉开差距的还是那些附加的费用, 其中燃油附加费是跟着国际油价的走势走的, 等到旺季的时候, 操作费、仓储费、报关服务费、还有打板费这些零零碎碎的项⽬加起来之后, 能把整个报价拉高个两三成那么高。

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在发送批次货物之前, 务必请服务商将所有费用项目逐项列出明细, 切不要仅仅关注并锁定“到门价”这一单一数字, 便急于签署合同。

国际邮件这块儿, 还有一个特别容易让人掉进去的坑洼, 那就是目的港那边的清手续环节还有最后的送货派送动作, 这得另外算一笔糊涂账, 上海机场发出的货物, 其出厂报价通常仅仅只覆盖到了对方的那个机场为止, 落地之后的提取货物费用、进口必须缴纳的关税、以及最后那一段距离的配送服务, 各自都是单独进行收费计算的, 如果货物的价值偏高或者是申报的物品类别比较敏感的话, 那么清关所需的时间周期以及相关的花费数额都会产生比较大的波动变化, 所以在准备发货之前, 最好一定要把目的港那里的收货能力情况还有整个的清关流程环节全部都摸查清楚一遍, 千万不要出现货物虽然已经到了那边, 但是因为种种手续问题的原因而没办法正常卸货下来的尴尬局面。

上海机场航空运输物流这个体系它已经运转了十几年, 规则方面虽然是透明的, 但是里面的情况也很复杂。如果你能够把各个流程节点、各种费用明细以及对应的时间窗口全部都搞清楚, 那么在挑选渠道的时候就不会受到信息不对称的限制。

等到下一次你在发货之前, 要是能把航线情况、截货截止时间以及费用清单这样的一一核对清楚, 那么心里面就会觉得非常安稳。