我在这个浦东机场的周边地区做了十五年的航空货运代理工作, 从九十年代末一直干到现在的阶段, 经手处理的货物堆积起来的高度比T2航站楼还要厚上很多。

今天在今天这个时间节点, 我把上海机场对于货运航空运输行业的门道掰开揉碎了进行详细讲解, 涵盖收费的逻辑层面、时间效应的层面以及到底什么种类的货物适合选用空运通道的层面, 把这些知识点全部为你逐一梳理清楚, 以此来达到让你免于被中间商人员糊弄的情况效果。

上海机场货运怎么收费

在进行航空货运的时候, 它的计费重量并不是通过简单地使用秤来进行称重就确定的。按照国际航空运输协会的相关规定, 计算体积重重的方法是把长度的数据乘以宽度的数据再乘以高度的数据, 然后再除以六千这个数值, 这里要求使用的长度单位是厘米。

最终的结算标准需要将这个计算出来的体积重量与实际称重的实物重量进行比较, 并以其中较大的那个数值作为依据。

有一个具体的案例可以说明问题, 比如有一箱电子配件, 从感官上判断它的实际重量可能仅仅只有八公斤, 但是由于外包装的箱子尺寸过大, 经过公式计算后得出的体积重量可能会达到十二公斤, 这种情况就会导致在支付运费时需要多掏钱。

在现实的作业层面里, 上海机场的货物运输报价是分作几类档次的, 其中经济舱位的选择通常是采取包板或者包舱的方式进行的, 虽然它的时效表现偏慢, 但是这个单品的价格会被压得相当的低, 而遇到急件的情况时走的是优先舱位, 每公斤的价格可能要多出三四十块, 此外还有像燃油附加费、安检费用以及制作单据的费用这些额外的杂项开支, 你在进行咨询报价的时候一定要要求代理商把最终到达目的地的总价格报给你, 不要仅仅去询问那个没有包含其他费用的基础运费。

航空货运最快几天到

国内航线的海飞服务覆盖了上海、深圳以及成都, 保证隔天就能送到, 不过旺季的时候偶尔会出现舱位紧张的情况, 这样就会多加一天时间。

国际线路的情况取决于具体的目的港口, 东南亚地区需要四十八小时能到, 欧美的主要航线则需要五到七天的时间, 但是这里提及的时间仅仅是从离开出发港到抵达落地港之间的纯飞行时间加上地面的操作时间, 并不包括你们需要进行的提货、办理报关以及清关等这些环节。

我见过那个最赶的例子, 是凌晨两点在上海浦东机场起飞去法兰克福, 并且到了第二天下午之后客户就已经在德国仓库开始验货了。但是, 那是走了空运的急件优先通道的, 所以它的花费比普通情况要多一倍以上。

至于上海机场普通的货运时效是怎么样的呢, 对于国内的部分那就是隔天, 对于国际的部分就是五到七天这样, 你只要按照这个这样的节奏来安排你的生产计划那就是比较稳妥的了。

上海机场货运适合发什么

时效是特别敏感的那种货物, 它们的主要战场就是空中运输。跨境电商那边需要补充销售的热门商品, 还有展览展会用的展示样品, 医疗行业用的试剂材料, 以及精密设备进行维修所需要用到的零部件。

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这些货物如果晚一天送到, 可能就会造成好几万甚至几十万元的损失, 在这个时候, 选择经由上海机场的货运渠道来进行运输, 从价格和效果的平衡角度看, 是最优的最高性价比的选择方案。

这里面也有不合适的情况, 像大宗的这种原材料以及那种附加值很低的批量产品, 走海运或者是铁路反而更划算。

另外还有锂电池和危化品这些比较特殊的品类, 航空货运对它们的申报要求和包装标准都非常严格, 普通的代理通常接不了这些业务, 必须得找拥有IATA危险品资质的人来操作, 不然的话, 一旦被航班拒载或者被罚款那还是小事, 把货物扣下来那就真的是大麻烦了。

在整整十五年的时间里, 我积累下最深刻的一种感受是, 如果在把货物发出的那一瞬间之前, 肯花费大概十分钟左右的时间, 去把这一批货物的实际尺寸有多大、重量具体是多少、属于什么品类、最终去往的目的港是哪里这些关键信息全部都搞清楚, 并且能够跟货运代理方面充分沟通清楚, 确定接下来到底是走哪一个具体的舱位, 以及在货物抵达港口之后到底是由谁去负责提取货物, 那么这样做, 就绝对能够避免百分之八十的因为责任不明确而出现的争议和扯皮现象。

关于在上海机场进行航空货运这件事情来说, 如果要说它复杂的话, 那确实是非常复杂的, 但是如果要说它简单的话, 其实它的核心逻辑就是: 确保货物品的类型符合运输要求、所有的单证资料准备齐全、找到对的合作伙伴或者代理人, 至于剩下的大部分后续流程, 就直接全部交给航班以及海关方面去处理和安排就好。