我在浦东机场做航空货运这活儿做了十年那么长, 见过太多货主第一次发空运的时候一头雾水, 他们不知道去选哪家航空公司, 他们不知道怎么比较哪个报价更合适, 他们搞不清楚那个运输时效的差别到底具体在哪里。

其实大家在上海找航空公司办理货运这个流程, 比你们想象的要清晰得多。关键就在于几个核心的节点上千万别踩什么坑。我把这些年自己在实操作业里总结出来的经验全都写在这里。这么做是打算给第一次走上海空运的那些货主当作一个参考用的东西。

上海航空货运怎么找航司

上海的主场包括了浦东机场以及虹桥机场这两个机场, 其中浦东新区的机场主要用于跑国际航线, 而虹桥机场主要用来跑国内航线。

寻找航空公司货物服务的时候有两类办法, 如果你选择直接联系航空公司的货运部门, 这样的方式报价十分透明, 不过在旺季阶段舱位会变得非常紧张, 要是排不上号就只能干着急等待；另一种方式是走货运代理渠道, 尽管这样会增加中间一层环节, 但是这种方式下的舱位灵活性较高, 那些签有包板协议货代在旺季的表现比直接向航空公司查找要稳定非常多。

我一般是给货主提一点建议的, 那就是至少要同时去问上两三家服务商, 然后拿着各自报出来的价目单来当着面对比一下, 要把那个操作费用、报关费用还有提货费用全部都算进去之后再来进行比较, 千万不要只死盯着每公斤的那个单价去看, 其实有很多像咱们这样的货主就是在这个点上栽跟头的, 看起来单价那是确实是最低的了, 等到最后把总价一核算发现反而是最贵的了, 这既造成了来回的折腾又耽误了的发货周期。

现在有一个细节被大多数人忽略了, 那就是在同一条航线上, 不同的航空公司所花费的时间可能会相差一到两天。像上海飞往欧洲的例子, 有的航班需要经由北欧进行中转货物, 而有的航班则可以选择在法兰克福或者苏黎世更换货物, 这两种情况下抵达仓库的具体时间是完全不一样的。

所以货主必须在事情发生之前就跟收货方面确认好时间窗口期, 然后倒着推算出具体的航班日期, 不要等到货物已经到达港口了才发现自己已经赶不上进度了。

经手过最夸张的一次情况, 那是货主差一天就没有赶上买家规定的收货截止日期的时候, 产生的滞港费数额高到比整票货物的运费还要贵, 到最后没办法, 只能强行走加急件渠道来做补救措施, 导致总的成本直接翻了一番, 项目最后的利润全部被吃掉了。

上海空运多少钱一公斤

请联系上海办理航空公司货运4009619899咨询定舱

现在搜索这个词语的人, 大多数是想要一个特别低的底价的, 但是走空运通道的时候, 根本就没有所谓的那种一口死的价格, 即使是同一票货物, 用普通运输方式和用紧急运输方式发货, 价格差额有时候能达到三四倍之多, 决定报价高低的核心因素通常就只有三个: 第一个就是航线的距离远近, 第二个就是货物重量和体积的比例大小, 第三个就是你对交货时间的具体要求是什么样的, 如果从上海发货到东南亚地区, 一般运费会比发到欧美地区便宜一半以上, 但是如果你的货物里面含有电池、液体或者属于危险品必须走特殊通道的话, 这些情况都需要另外加收费用, 所以货主在询问价格的时候, 一定要把货物的具体品名还有件数是几、尺寸有多大、毛重是多少克以及是否需要包含报关服务这些都向物流公司说清楚, 这样得到的报价才是具有可比性的。

当你拿着那些不够清晰的内容去询问报价的时候, 所得到的价格结果基本上是没法被拿来直接作为做决定的依据的。

票面上的运费仅仅构成了总成本的最大一部分, 然而在货物到达之后, 机场的操作费用、地面的提货费用以及仓储费用（如果超出了免费保管期就要按照天数来计费）加在一起, 对于轻泡货物而言, 可能会占到总成本的百分之三十到四十的幅度, 我通常会提醒货主应该把所有的落地费用都计算在内然后再进行决策, 千万不要被每重量单位价格低廉这样的虚假宣传所迷惑。

此外还有一个重要的情况就是, 整体的运输费用在旺季期间会出现上浮的现象, 这种行为在从十月份一直到春节之前的这段时期表现得尤为明显, 对于那些能够选择提前完成货物交付操作的情况来说, 我们强烈建议不要总是试图去赌最后时刻的时机是否可行, 应当为自己的工作留出两到三天的缓冲时间, 这样才能让整个操作流程变得稳定可靠一些, 万一真的遇到了舱位信息被完全锁死住的情况发生, 即便当时的报价高得离谱, 最终也只有无奈接受这一个结果。

只要发送过几次航空货物, 就能够逐渐掌握其中的运作规律。

在上海地区办理航空公司的货运业务完全没有那么神秘, 只需要将货物的具体品名、总体重量以及预期的送达时效这三项关键信息描述清楚, 然后后续的各个操作流程就交给专业的工作人员去处理即可, 货主方面把主要的精力放在密切关注订单的每一个执行节点上, 这种做法比起任何其他事情都要更加有效且重要。