在上海从事商务工作已经有很多年了, 对于急件寄送这件事情, 是绝对无法绕开的。合同方面需要进行盖章处理, 样品方面需要送去检测, 设备零件方面需要补充, 这些事务中的任何一项都是不允许拖延的。

关于上海航空急件当日达这个特定的词语, 它最早是从我的同事口中说出来的, 其具体表达方式为你那件货物如果走航空当日送达服务的话, 是在下班之前进行寄出的, 而到了第二天早上客户就一定可以收到该货物。

从语言听感的角度来看, 这种表述方式显得十分轻松简易, 然而在实际操作的过程之中, 存在的陷阱是超过你想象数量的, 特别是针对时间节点这一环节所呈现出的问题。

上海急件当日达怎么寄

这个操作流程本来是不复杂的, 但是那个时间节点卡得是极死。上海浦东以及虹桥这两个机场的周边是有航空快件收寄点的。核心逻辑就是那么一条, 让你的包裹是能赶上当天的航班。一般是如果你在下午两点半之前把包裹送到机场集散点, 那是能赶上傍晚起飞的那班航班的。

如果是再晚了, 那基本就只能排到次日了。所以"当日达" 这四个字说穿了, 本质上是你跟航班时刻表在赛跑。你是只要晚到了半小时, 结果那就完全是不同的两回事了。我亲身见过有某人在下午三点半的时段前往处理此事, 最终遭遇了被拒收的情形, 从而使得该行程变成了完全徒劳的无效奔波行动。

我曾有一次, 因为急着给那个客户送去技术图纸, 就匆忙赶去了浦东T1航站楼旁边的航空快件柜台。我在下午两点四十到达了那里, 可那位工作人员在翻查了一遍系统之后跟我说, 时间已经过了截件的时刻了。结果只能够排在第二天进行处理。

经过了后来的一段摸索, 我才总算摸清了这个规律。那就是在工作日的时候, 截件的时间通常都会在十四点到十四点半这个区间里, 而一旦遇上节假日或者是航班的高峰期, 时间还会再提前一些。所以说, 大家在出门之前, 最好还是打个电话去确认一下当天实际的截止时间到底是多少。

另外, 行李件数变得越多, 重量增加得越大, 进行打包处理以及接受安全检查所花费的时间就会变得越长。因此。需要给自己预留出大约一两个小时的额外时间。千万不要试图在截止时间的前一刻才到达机场。因为一旦因为排队而耽误了时间, 很可能就错过了登机检票的阶段。

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价格是没有统一的标准的, 主要是取决于重量、体积以及目的地情况的。从上海寄往国内的一线城市的, 一公斤的起步价大概在八十元到一百二十元之间的。超重部分的, 每增加半公斤的费用会追加十几元到二十元的。

但是这里有一个特别容易踩到的坑的, 如果你的件子是大且轻的物品的, 这就是俗称的泡货的, 那么这个情况是会按照体积重来计算的费用的, 所以费用是直接把价钱跳上去的。我有一次寄送模具配件去深圳的经历, 那次寄送的重量是三公斤。

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虽然从外观上看这些配件并不是很重, 但是按照实际体积折算之后, 竟然花了将近两百八十元。这个费用比起仅仅根据重量来计算的话, 足足贵了快一半。所以在寄快递之前, 最好是把具体的计费规则问个水落石出, 免得最后到了柜台办理的时候才发现超出了自己的预算范围, 那样就会感到比较尴尬和无奈。

其实还有一个并没有写进价目表里的变量, 就是万一当天航班满舱, 或者遭遇了雷雨天气导致延误, 那你的包裹就有可能被转到下一班飞机去运输, 这样一来, “当日达”的效果就完全变了味。

我还真的遇到过一次在雷雨季的情况, 那时候包裹是从上海飞往广州的, 等到飞机落地的时候, 都已经到了第二天的凌晨两点钟了, 而且客户那边催货催得非常急。

因此, 报价里头其实暗中包含了一点点针对那个时效出现波动的风险溢价这个东西, 你可千万别光着个眼睛紧紧盯着面前那个数字看, 去问上一句诸如“要是航班取消或者延误了的话该怎么办呢”、“到底能不能够退钱啊”, 这些事儿也同样是相当同样重要的。

因为时间窗口是很窄的, 并且价格也不是很便宜的, 所以它是目前陆运所替代不了的选项。对于合同、票据以及紧急零件这些等不了第二天的东西来说, 航空当日达确实是有它不可替代的位置的。如果把截件时间摸清、余量留足、提前跟收件方确认能不能在那个时间收货这三步做到位的话, 基本就是够用的。