在上海这边操作航空急件这个业务, 我整整干了有十来年时间。具体来讲, 我曾经帮工厂发送过加急的电路板产品, 曾经帮助贸易公司在展会开始前的两天内赶制好样品, 也曾经协助电商企业解决过在双十二促销之前因为爆款货品突然断货而出现的紧急情况。

说句通俗易懂的大白话, 要想搞清楚在上海发航空急件到底该怎么弄, 核心要点无非就集中在三件事情上面: 第一是要选择合适的运输渠道, 第二是要把预计到达的时间算得清清楚楚, 第三是要牢牢控制住整体的物流成本。

千万不要被“急件”这两个字表面上带来的压力给吓住了, 只要把相关的操作流程理顺了, 这件事的实际难度其实并没有外界想象的那样神秘和难搞。

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虹桥和浦东这两个场站, 走急件的逻辑是完全不一样的。因为虹桥离市区更近一些, 所以对于前往嘉定、松江以及闵行等方向的货物, 如果安排在前半夜完成装车, 并在凌晨四五点左右抵达虹桥机场的话, 那么赶上早班航班的情况是最稳妥的。

而在另一方面, 浦东那边国际航线的密度是比较高的, 如果你的急件是要从出口运往东南亚或者欧美地区的话, 那么在浦东机场会有更为充裕的航班频次以及舱位资源作为支持。

在实际操作中, 许多人一上来就跑到航空公司的柜台去办理业务, 这是最缓慢的一种方式。因为航空公司柜台的散货舱位基本不接受零散的货物进行投递, 特别是在运输旺季的情况下, 这种情况更是不用去指望了。

真正能够走快速通道的, 是有着固定配舱权或者包板资源的那些渠道方, 他们与航空公司签订了月度的合作协议, 即便是前一天下午四五点钟才截止接受订单, 第二天的早班货运航班照样会把你的货物塞进去, 这其中的信息差的存在, 正是急件和普通货物之间最大的区别所在。

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这个问题不能简单地甩出一个死的数字出来, 因为急件的计费逻辑跟普货完全不是同一回事。这里走的是“时效溢价”路线, 所以就算是同样的一公斤, 在正常航线可能只收八十来块钱, 但是在急件渠道里面可能会一路飙升到一百二、一百五, 具体要看航线的远近程度、所属的重量段, 还有当天有没有现成的舱位。

另外, 急件一般是没有最低零点五公斤的起算门槛这个说法, 大多数的渠道都是按照实际毛重来计算的, 所以对于轻小的件来说反而比较划算, 但对于大件的重量货物来说就很让人肉疼了。

在发货之前, 你必须把重量和体积都测量得准确一些, 然后依据实际重量与体积重量两者中选取较大值的那个作为标准这一规则来预先估算一下运费价格。

对于重量在两三公斤左右的那些样品包裹来说, 如果选择走特快专线这个渠道的话, 会比去寻找散舱运输的方式要便宜上许多, 这同时还能够省去在中途对接过程中所产生的一些种种麻烦事和折腾劲儿。

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说句实在话, 这四个字也就是“当天到”, 得拆开来理解。你得看具体的时间节点, 如果你能在上午十一点之前, 把货交给指定的集货点, 那就有机会赶上当晚的货运航班, 走上海飞往深圳或者北京这些主要线路, 第二天中午之前基本上就能到了。

反之, 你要是上午不操作, 直到中午才把货物备好, 那当天肯定就走不了了, 只能等到后一天再发, 这样本来急的单子, 也就变慢了。

还有一个坑, 很多人都会忽略。落地不等于送到。机场货物提取有硬性的截办时间。过了下午五点半, 当天基本提不出来。所以如果对方要求“当天到”, 你得从终点倒推。最迟要下午三点前完成落地提取和交接。这个时间窗口非常紧。

针对急件这件事, 绝对是不可以表现出磨蹭的态度的。需要把货物准备好, 把渠道锁定住, 并且把时间节点给卡住, 做完这些步骤之后, 剩下的就仅仅是执行了。请不要等到截单前一小时的时间点才开始打电话去询问情况, 因为那样的时候, 舱位早就已经被订走了。