做物流这行了有十来年, 在上海航空快递那里发当天件也发了不少, 客户最常问的一个问题就是你的货物能不能确保在当天到达。

要实话实说, 货物到底能不能实现当天送达, 这并不是靠拍着胸脯保证就能做出来的事情, 它最终要看你是在什么时候寄出的、选择的航线是什么、货物有没有在前面把安检程序提前做完、还有目的地那边的末端配送团队是不是有足够的运力去处理。

这些操作环节当中的任何一个地方出现了卡顿或者延误, 那么所谓当天到达这个承诺就完全成了一纸空话。现在这篇文章就是要从实际操作的角度出发, 把这中间大家特别容易遇到和忽视的各种细节坑点全部都讲清楚。

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如果你是当天寄件, 那么截单时间就是决定成败的生死线。上海浦东和虹桥这两条线路, 它的截单节奏是完全不一样的。对于那些走浦东线路的人来说, 一般需要在下午两点之前把货物交到指定的分拣中心, 这样才能够赶上傍晚起飞的航班, 从而实现当晚到达目的地。

而对于走虹桥线路的客户来说, 时间更是紧凑得多, 很多时候货运班次的截止时间在中午十二点就已经结束了。如果你在三点以后才把货物送到网点的话, 基本上就只能被安排到第二天早上的航班进行运输了。

此处存在一个容易被大众所忽视的细节问题, 那就是截单这一环节, 绝不能够简单地用“我到达现场”作为判定标准, 而必须要求货物已经完成入库扫描动作, 并且还要经过重量复核程序之后, 方才能够被认定为真正成功录入到系统中去, 哪怕只相差十几个分钟的时间, 也是绝对不行的。

在申报这个环节的工作也必须得提前去办理。要把你那些货物的准确品名、实际重量是多少、体积有多大、具体有多少件数, 全部如实准确地报告给负责操作的人来处理。

特别是涉及到液体、粉末以及含有电池的这些特殊产品, 到底能不能承运、需要选择什么样的舱位、或者是否需要单独进行额外的申报动作, 这些都必须在事先把所有情况都确认得非常清楚明白才行了。

大家最害怕的情况就是货物都已经运到达了分拣中心之后, 却突然发现之前报上来的品名跟实际的货物情况对不上号, 或者是发现这些货里面还包含了规定里禁止邮寄的成分, 这样一来, 当天的那个批次的货物就会被直接判定为作废处理, 然后全部的货物都要被原封不动地按照原来的路线退还回去, 这样之前所有辛苦做的工作全都白白浪费了前功尽弃了。

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关于物流运输的时效方面, 上海飞往北京、广州以及深圳这条线路, 是目前三个非常稳定能够实现当天送达的地区, 在飞机抵达目的地之后, 大概两个小时之内就可以基本完成在目的地的货物分拣工作或者是将商品送达给用户手中, 如果你是在上午的九点或者十点这个时间段寄出物品, 那么在下午三点到四点这个区间里对方是能够签收到的, 整个流程的时间节奏是合理且通畅的, 可是如果是选择飞往成都或者是武汉又或者是长沙这样的中部区域节点城市, 由于航班可能存在中间经停或者是需要中转的情况, 那么想要实现当天到达的情况就非常难以确定是不是一定会发生, 绝大多数情况下都是要在第二天的上午才能够顺利送到收件人的手中。

另外, 还有一个非常现实的情况需要考虑, 那就是目的地的天气状况以及空中交通管制。夏季的时候容易出现雷雨天气, 冬季的时候则可能会遭遇冰雪路面。一旦实施航空管制措施, 航班就会出现延误, 时间长达两三个小时, 甚至会发生直接取消的情况。

这样一来, 你原本打算寄递的次日到达服务, 就会强行变成第二天的快递服务。所以, 在打包物品准备寄递之前, 花一点时间顺路查询一下目的地当天的天气详情以及机场的具体运行状态是非常必要的, 这样就可以做到心中有数, 避免等到货物迟迟没有到达现场的时候, 才着急忙慌地拨打电话去询问相关情况。

当天这一回事拼的并不是某一个单独的环节, 而是整条时效链上面每一个节点能不能紧紧地把彼此咬合住。寄件一端若是卡住了截单的时间, 运输一段倘若碰上被延误的情况, 末端再缺少足够的运力, 那么哪怕是任何一个环节的链条发生了断裂情况, “当天到达”的这个目标就会最终落空。

只有把每一环节上面的那个时间窗口都提前地、仔细地摸清并掌握清楚之后, 那么所谓的“当天件”这个业务才算真正地被搞得明白清楚了。