在上海的货运站里, 我干了十几年了, 听到的“当日到”这三个字的次数, 比听到别人跟我说“早上好”的次数还要多。

说实话吧, 上海的航空快运这个所谓当日的到货服务是否能真的实现成功, 那完全取决于你是否赶上了截止提交单子的时间, 你交送过来的货物有没有顺顺利平地通过安全检查这关, 以及执飞的那个航班是否按照规定的时间正常起飞离开。

很多客户是初次尝试使用这一条运输路线, 他们心里面并没有底, 也没有把握, 总是觉得这件事就跟平时寄普通快递一样简单, 好像只需要在那个单据上填写一下收货地址就万事大吉、完事结束了似的。

其实航空快运的操作链条要比那复杂得多, 里面的环节也是不少, 今天把几个在实际操作过程中比较容易出现的坑说清楚, 免得你第一次的时候就被卡住。

航空快运当日到几点截单

截单时间其实是一个最为关键的节点。各个航站的截单时间并没有统一的标准, 通常情况下是在下午两点到四点半这个时间段内, 具体的截止时间还要看当天的航班安排情况以及货运站的实际作业量大小。

我曾经遇见有一位客户在下午三点半的时候才把货物送到仓库, 结果柜员告诉他, 在这个时间点送达的货物已经无法赶上飞机起飞, 只能等待第二天的早班航班进行运输。这样的情况并不算作违规操作, 纯粹是因为你到达的时间太晚导致的。

我的建议是, 如果你确定要使用当日到达这样的服务, 那么就在上午十点之前把货物交付进去, 这样能够为安检环节、制单环节以及装机环节留出足够充足的时间余量, 而如果选择在下午来递交包裹, 那么在心里就应该提前做好如果飞机未能按时起飞这样的预案, 避免到了现场之后才发现时间已经来不及的这种尴尬情况。

这里还有一个小细节, 很多用户都会忽略掉, 就是在节假日以及春运期间, 截单的时间可能会提前到很早, 有些站点下午一点就截止收件了。

大家千万不要用以前的常规经验去简单套用, 最好在出发之前打一个电话, 去确认一下当天那个站点的实际截单时间到底在什么时候, 这样就可以避免白花冤枉路跑一趟。完成这一项动作根本消耗不了多少时间, 但是它真能帮你避免后续出现的特别多那种返工的麻烦事。

快运当日到有哪些限制

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并不是所有类型的货物都可以选择航空运输并在当天抵达目的地, 那些含有锂电池的商品、属于液体状态的物品、呈现粉末形态的物料以及带有磁性的产品, 都能够在安全检查的阶段受到阻滞, 后果轻微的时候需要对其进行重新包装处理, 后果严重的时候会被直接退回发出, 在我手中处理过的被退回的货款统计当中有超过三分之一的比例是源于夹带了属于禁止流通的物品, 所以在准备发货之前应当对货物的具体组成情况进行一次全面的排查, 如果遇到自己不确定是否合规的情况就应该提前进行咨询, 千万不要等到货物到达安检通道的时候才被拦截下来, 那样的时候就已经没有足够的时间来做其他的安排, 只能被动地看着货物被退回到原地。

当日到的时效, 通常是只覆盖到北京广州深圳成都这些地方, 因为那里每天都有直飞航线。你要是发到乌鲁木齐或者拉萨的话, 当天到基本是不现实的, 光中转这个过程就耗掉大半天了。

在出发之前要确认目的城市有没有直飞航班, 如果没有的话就要接受次日到这个结果, 不要在时效上和自己较劲。我见过有客户因为没有提前查询航线, 硬是等到第二天, 结果耽误了一整个项目的交付。

说到实际操作的层面, 我向客户进行提醒的事情通常只有三件, 那就是预留时间、核对品类以及确认航线。把这三个步骤给做实了做扎实了, 那么当日的到达就只是按照正常的流程走下去而已, 是完全不需要依靠运气的。

物流这个行当是没有什么玄幻的学问的, 其核心要点就是要把每一个环节的时间都给卡准了, 货物的顺利到达就会自然而然地发生, 根本不需要你和柜员去搞好私人关系, 也用不着到处去找人托关系, 只要是把所有该提前准备好的东西都准备好了, 等到规定的准时把东西递交进去就可以了。