上海提供空运急件当日达的服务, 用大白话来说, 核心就是字面意义上的“赶”。我们需要赶截单的时间, 需要赶航班波次的机会, 还需要赶地面配送的窗口时间段。

我在这一行已经工作了十二年, 经历了从浦东快件柜台一直到虹桥货运区的整个流程, 亲眼目睹了太多人仅仅因为耽误了十分钟, 就导致整整一天的时效完全丢失。

这篇文章把所有的截单逻辑、机场的具体选择方法以及实际操作中的所有细节全部摊开来给大家看, 目的是为那些真正需要发送急件的人提供一条可以直接照着去做的路径。

上海急件当日达几点截单

截单时间并不是固定不变的, 而是随着航班波次的规律进行变动的, 如果以浦东机场为例子来看, 国内货物的分拣工作主要分为两个波段, 分别是在中午十二点之前以及下午四点之前这两个时间段内完成的, 而国际货物则主要集中在晚上八点钟到凌晨一点钟这个区间里, 因此当人们提到下午四点钟截止收货时, 这通常是指向国内货物的情形, 如果是针对国际货物想要在当天实现出港运输的话, 就必须遵循一个最为基础的底线, 那就是需要把包裹送至机场的快件分拣中心, 这一行动需要在下午两点半之前完成, 一旦超过了这个时间节点, 基本上也就失去了赶上当日出港航班的可能性。

在去年发生了一件事, 一个客户给打电话了。他打电话的时间是三点四十。他说有一批验厂的文件非常重要。这批文件必须在当天抵达深圳地区。他在三点五十的时候到达了浦东机场的T1值机柜台快件入口区域。我安排手下的人操作起来。让他们直接使用绿色通道。并且要求插队放行。

这样赶上了下午五点二十起飞的国内航班。如果不是这样做。仅仅晚出二十分钟时间。那就意味着这批文件的运输。需要延迟到第二天的早上好才能送达给你。你仔细想一想。实际上能被利用到的弹性时间窗口。真的没有多少空间可言。基本上也就是二三十分钟的样子而已。

急件当日达走哪个机场

很多人存在一个误解, 那就是以为上海地区仅仅只有一个机场的存在, 事实上并非如此, 浦东机场承担着国际枢纽的功能, 专门处理国际方面的业务, 同时也适用于寄送大件物品以及高价值的货物, 而虹桥机场则主要侧重于国内短途的航班运输, 像北京到上海、广州到上海、成都到上海这些高频次的航线都集中安排在这里, 如果紧急需要发往北京、广州或成都的快递, 选择从虹桥机场出发, 在通过地面取货和送机这两个环节的操作上, 能够帮助节省出大约四十分钟至一个小时的时间。

但是这里有一个需要注意的问题。虹桥机场的进港快件航班数量很少, 每一天大概就只有五六架次。如果您错过了一班航班, 想要等待下一班, 中间可能需要将近两个小时的时间。所以在下单之前, 您务必要先确认当天是否有对应的航班波次安排。

千万不要等到货物已经到达了货站之后, 才惊讶地发现没有能够装载货物的飞机班次。相比之下, 浦东机场的航班密度要高得多, 因此它的容错空间也更大一些。然而, 由于浦东机场的地面交通距离较远, 从总耗时来看, 它未必具有明显的优势。

请您不要因为一时冲动而随意选择机场。在做出决定之前, 您需要将取货点的位置、货站的情况、航班的时刻表以及落地后的配送环节这一整套流程都串联起来进行综合考量。

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急件当日达延误了怎么赔

这个问题没有统一的标准。合同当中写的是“当日达”, 但是关于“当日”具体指的是收件人完成签收的时间, 还是指航班实际落地的时间, 这两者之间往往能相差出一到两个小时。

在我个人所遇到的多数争议情况里面, 通常是这样发展的: 即航班本身已经顺利落地了, 但地面的配送环节可能因为交通拥堵或者收件方不在现场等具体原因而卡住了, 此时客户就认定是发生了延误现象。

我的建议是, 在下单环节, 把送达的定义直接写清楚。这其中包括机场交货。还包括落地交接。还包含上门签收。这三个节点分别对应不同的责任划分。同时也对应着不同的赔付标准。不要等到出现问题之后再去互相推脱。急件物品, 时间本身就是金钱。出现纠纷去扯皮同样也是金钱的损失。

经过十二年的沉淀, 总结出最大的体验就是, 上海空运急件如果要做到当日送达的情况之中, 有七分要依靠预判, 剩下的三分则是靠运气。

需要对航班的班次进行预判, 需要对地面的拥堵情况进行预判, 还需要对收件方是否愿意配合进行预判, 所有的准备工作都要提前做在前面。每一个相关的节点都必须要有专门的人员在盯着看, 绝对不要把紧急的快件当作普通的快递邮件来对待和处理。