我在上海这个行业里做航空货运的年头已经有十几年了"当日达"这个问题被问得太多了, 都已经让人问烦了。每次有客户来问我, 今天发货明天能不能到货, 我这心里都特别想回一句: 当日达这个服务并不是什么都能行的, 它有自己到的最快时间的上限, 也有一个最低的价格线。

现在我把上海这里当日达航空货运的实际价格是怎么构成的, 时间能跑到什么极限, 还有几个特别容易出问题的地方, 全都掰开揉碎了讲给你听, 这样你在发货之前就能做到心里有数, 不会被报价单上那些复杂的数字给弄晕了头。

上海当日达航空货运多少钱

许多人以为所谓的当日送达仅仅是价格会高那么一点, 但是实际上那个价钱构成的结构, 是比他们所能够想到的还要复杂一些的。当你是从上海出发去做当日达的这个操作的额时候, 你问人家要一个报价, 里面核心的一个变量并不是说你这个距离有多远, 而是说你截单的那个时间到底是在什么时候。

如果你是要求在早上九点之前就把货交进去的这样一个情况, 和你要求在下午两点才交货的一个情况来比的活, 它们之间的这个差价, 有可能就会相差出来将近一倍的这样一个数额。

至于原因是什么, 因为上午的那一个航班的这个运力, 它是一个已经被预留好的状态, 而到了下午的那个航班基本就是只要是有仓位的空余的地方它就会被塞进去一些, 航空公司对于把这个仓位分配给你的代理商的这个具体规则来说是完全不同的两个样子的, 所以成本它自然也就是不一样的了。

此外, 你还要去查看所谓的重量段这一方面。当上海进行当日达的航空货运配送业务时, 针对那些总重量在十公斤以内的包裹, 以及总量超过五十公斤的大型货物, 所采用的计价逻辑完全是两回事, 并不相通。

那些重量轻的物件, 会走上专门的航空快递通道, 并且是按照具体的件数来计算费用的；而在物品重量超过了一定的限定值之后, 就会安排进入普通的货物舱位, 接着按照不同的重量区间采取阶梯式的计价办法。处于中间状态的那些“重量段”, 其实就是导致费用差距拉开的主要原因所在。

以同样的从浦东机场出发前往广州这样的运输路线为例, 同样是属于四十五公斤和四十六公斤这两个数量级, 单位重量的价格可能会出现两毛钱的变动, 从而导致总价差了将近十块钱这么多。千万不要低估了这个问题, 当一辆车装满了货物拉过来的时候, 那几十箱货里所存在的累积差异金额, 是能够达到有好几百块钱的。

上海当日达航空货运时效怎么保

"当日达"这三个字里, 最关键的词其实是"当日"。从上海出发的货物, 要是运往国内的主要城市, 那么在航班起飞前的九十分钟就是一个硬性的截单时间点。一旦过了这个点, 哪怕你的货物已经送进了仓库, 也无法赶上当天的那班飞机。

很多新人可能想不通, 明明货都已经在仓库里了, 为什么会被告知需要等到第二天才明白过来其中的道理呢? 原因其实非常简单。因为航班的配载工作会在很早的时候就确定下来, 舱位一旦关闭, 你交的货就只能够排在下一班飞机上。

还有一点经常被人忽视, 那就是到达城市的提货时间到底是怎么回事。当日达这种说法里的“达”, 并不是指飞机一落地就算到达了, 它实际指的是货物从机场仓库提出来, 然后送到收货人手里这一整个环节才算完成。

比如从上海运到成都, 空中的飞行时间不到两小时, 但是如果成都那边的货运站下午两点才开港, 那你即使中午十二点航班落地了也没办法提前提货, 最后只能等着看第二天的情况。所以呢, 真正能保证时效的不是那架飞机的飞行速度, 而是两端地面操作衔接得够不够紧密。

在发货之前, 必须要跟目的地那边去确认一下当天最晚的提货截止时间, 这个时间往往会比起飞的时间还要重要。

我看到过太多的状况, 这些状况是因为货物仅仅晚到了半个小时, 结果导致一整批的货物都被耽误了一整天, 这样的案例真是不少, 客户在上午十点钟的时候打来电话, 语气非常坚决地表示货一定会在今天到达公司, 可是实际上货物的到达时间却是十一点钟之后才送到仓库门口, 很可惜截单的时间已经超过了, 没办法只好选择改签到第二天才能发货。

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我给出来的建议是非常直接的, 就是如果你想要办理当日达的服务, 那么货物必须要在前一天的时候就送进仓库去, 千万不要卡着截单的那个具体时间才把货送过来。

这样如果货物提前到达了之后就可以尽早完成安全检查的流程, 也可以早点开始制作单证的工作, 还可以给每一件商品贴上标签, 到了要起飞前的这个时候, 工作人员就能从容不迫地把货物装到飞机上去啦。

到达货运现场的时间是精准控制在截止时刻的, 即便所涉航班尚未执行起飞任务, 只要相关的办理手续中任何一个环节出现阻滞情形, 就会致使整体进度全部受到影响并遭到延误。