我在浦东机场和虹桥机场这中间地带跑货运业务已经很多年了, 我平时接触到最多的物流服务类型就是那种叫做当日达的机场航空运输模式。我今天早上把货物送到机场的货运站里面, 然后在当天之内就会被安装到飞机上面发送出去, 收货的一方要么是在同一天能够拿到货, 要么就是在第二天一早的时候才能取走货物。

上海这边从事这条线路货运操作的人员数量是非常多的, 但是在实际的操作过程中存在的各种问题和困难也是非常不少的, 我把一些个人的经验写在这里面提供给读者做一下参考。

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许多人在心里头都觉得, 反正赶在飞机起飞那一个钟点把货物给送过去就算完事了, 但这种想法实际上压根儿就错了。大家得知道个清楚明白的道理, 对于国内的航班来讲, 一般需要在起飞时间之前的四个小时就把货物弄进站里去。

至于国际上的航班, 那要求就更严了, 必须得提前六个小时甚至八个小时才能搞定相关流程。咱们就拿上海虹桥机场举个例子来说吧, 假如有班飞机要在晚上十点的那个时间点从虹桥飞跑到北京去, 你手头的货物, 最迟到下午两点半的时候, 就得让它在货运站上落脚了。

因为只有这么提前送过去, 才顺路能够把安全检查这码事办妥当, 接着再把货物打包上板子, 最后才能顺利地进入货舱里头去, 这一套流程下来的每一个小环节都是缺不得的, 少一个都不行。

我亲眼见过许多人, 偏偏喜欢挑着截止时刻的边儿去办理交货手续, 可是呢, 一到机场那边安检的队伍排得老长老长, 再加上那些必须提交的文件也没有提前预备周全, 就这样干瞪着眼睛, 看着航班直接取消了, 货物没办法按时走成, 最后只能无可奈何地推迟到第二天才能运出, 这种时间的差距, 对于那些要求紧急的包裹来说, 简直就是会要人命的打击因素。

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选哪一个机场这件事也是值得进行好好斟酌的。虹桥机场主要是用于飞国内短途航线的, 去杭州、南京、北京、成都这些方向的航班比较多且次数频繁, 当天把货装上去的成功概率比较大。

而浦东机场则主要还是承担国际和长途运输任务, 飞往东南亚、欧洲以及北美这些方向的货物只能选择通过浦东机场。此外, 浦东机场的货运站距离市区是比较远的, 从市区驾车过去至少需要预留出一个小时的车程时间, 如果在遇到早高峰或者晚高峰的时候还需要再多花一些时间在路上。

绝大多数的人仅仅是计算了飞行所需要耗费的时间, 但是完全忽略了在地面进行运输所包含的这个环节, 因此当货物抵达浦东的时候, 已经超过了截取货物的截止时间, 从而白白地浪费了一天的时间。

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遇到紧急货物最怕就是在运输途中发生一些意想不到的变故。根据我的个人建议, 当货物抵达目的地之后, 请不要急于办理入库手续, 而是要先把运单、商业发票以及所有必要的审批文件完整地核对一遍。

我曾经亲眼目睹过这样的情况, 有客户仅仅因为一份申报要素填写出现错误, 导致海关方面进行查验而等待了两个多小时, 直到飞机都已经起飞, 货物却依然被卡在口岸无法放行。如果希望紧急货物能够顺利走绿色通道, 其前提条件必须是确保文件没有任何差错并且信息准确无误。

相比于路上出现的交通拥堵情况, 文件出错所导致的延误更加严重且难以控制, 这一点无论花费多少笔墨去强调都丝毫不为过。

此外的话, 如果你需要去走那个叫做绿色通道的服务的话, 那么你需要提前一点跟那边的代理机构打好招呼, 千万别说成是到了最后那一刻才说自己是急件, 因为那样的话人家工作人员也是没有办法临时给你安排开启这个通道处理的。

千万不要把全部都押注在一个渠道上面去行动。如果你在使用的是一份固定合作的货代公司提供的专线服务, 那么你就必须要在前一天的时候确认好那个舱位是不是已经被锁定了。在旺季以及节假日这样的时间段里, 热门的那种航线的舱位非常紧张, 这是一种经常发生的情况。

你以为一直都会有的那些航班, 在某一天可能会因为天气不好的原因而取消掉。我通常要求客户去准备两个方面都有的计划: 第一个主打算是通过正常的航空货运的方式来运输, 第二个备选打算就是通过航空快递的方式来进行运输, 让这两个方面的操作都同时进行, 最后看看哪一个能够先到达目的地, 那么就使用那一个。

需要多支付一些费用, 这样换来的是结果的确定性, 对于需要紧急处理的事项, 这笔金钱开支不能予以节省。

大家跑了十几年才明白了一个道理, 那个真正能够稳定地把日子过成当日达这种状态的, 拼的根本就不是什么速度这件事情, 大家要去理解这个提前量是什么概念, 还要去理解这个容错率是什么概念。

我们要是能够把时间线这个问题往前面多推一些距离, 我们要把文件这件事情做得再扎实一些, 我们要是在路上再多准备一条替代的路线, 那么当日达这件看起来好像是碰运气的随机事件, 它其实就是一种大概率能够成功的确定性的结果。