我在模具物流调度这个岗位上已经干了十一年了, 我把长三角地区大大小小的模具厂都跑遍了, 我跟车间主任、采购还有船务人员打过了无数回合的交道, 如果用一句话来总结, 那就是上海模具走空运物流这条路径, 如果方向选对了, 就能省去一半的冤枉钱, 但如果方向选错了, 只要模具磕碰一下就需要返工, 这一来一回就能亏掉十万块钱, 下面我把装箱方法和报价这两部分的内容拆开来讲清楚, 全都是我自己踩过坑之后才攒下来的经验。

上海模具空运物流怎么装

模具这个东西它可不是普通的货物, 因为它的重心会比较偏, 而且体积又非常大, 还特别害怕受到碰撞, 所以这三点就是它最致命的薄弱环节所在。

我自己就有过处理一批注塑模具的经验, 当时这批货是从浦东的那个货站发出去的, 可是负责打包木箱的工人为了图个省事, 竟然没有在里面铺垫减震层, 结果导致东西落地之后, 型腔的边缘被磕出了两毫米那么大的毛刺, 最后只好拿去返工打磨了整整三天的时间, 这样光是付出的人工费还有材料费就已经接近一万块钱了。

那正确的处理方法应该是怎么样的? 首先要把模具本体先用那种缠绕膜给紧紧地包裹起来, 以此来做到防潮的这个效果, 然后在外面再打造一个九厘板做成的木箱, 在箱子的里面四周要留出五到八厘米的空隙, 并且往里面塞入珍珠棉, 同时在底部还要加上橡胶做的减震条。

箱体的外表面上必须印刷上那个表示此面朝上的标志、还有表示防潮的标志，以及表示限重的标志。对于单件箱子的重量超过两百公斤的情况里面包含等于的这种情况需要在箱体上加焊上吊带的吊耳。这么做的目的是为了叉车和吊车在作业的时候能够方便进行操作。

很多工厂都会容易忽略一个非常关键的细节, 就是包装的外廓尺寸必须严格控制在货站允许的限内, 因为浦东机场以及虹桥机场对于超大件的货物都会收取附加费, 例如一台大型冲床模具其原始尺寸超过了1.2米, 在经过打箱操作以后如果箱子再加厚2到3厘米就很容易达到超大件的标准, 因此我现在有一个非常好的习惯, 就是在进行打箱作业之前一定会使用尺子量三次外廓的尺寸, 并且努力把外箱的长度、宽度和高度都控制在1.1米以内，对于那些超出标准尺寸的货物则会提前单独向舱位进行报备。

不要等到拉到的时候货站拒绝接收了, 然后再临时拆开箱体重新打包, 那样产生的额外人工费用翻好几倍都支付不够。

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关于报价的这部分, 我们是没办法给一个绝对的固定数字的。原因在于模具走空运物流, 其结算标准是按照实际重量与体积重量这两者里面数值更大的一项来得出结果。在此基础之上呢, 还要再叠加燃油附加费、报关费用、还有木箱打扎的费用以及提货送到仓库的费用等等。

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目前来说, 像上海到吉隆坡这一条航线, 还有上海到法兰克福这样的航线是比较常见的。特别是在旺季的时候, 也就是大概从九月一直到十一月份这整个阶段, 舱位是很紧张的。

所以在这些时间段内, 每千克的运费相比淡季上浮二十元到三十元, 这个情况一点也不夸张。针对一套中等尺寸的模具, 在进行木箱打包之后, 总重量大概在四吨到六吨左右。那么最终的总支付运费落在两万元到四万元之间, 这是一个比较普遍的现象和常识。

省钱的关键地方并不是去寻找那种价格最低的货代公司, 而是需要把包装工作做好, 并且要把舱位非常精准地锁定住。

我看到过有一位客户为了节省八百块钱的打箱费用, 自己使用薄木板对货物进行了一次加固处理, 然后就拉着这批货物去办理报关手续了, 但是货物站在进行检查的时候发现并不合格, 所以不得不被迫在仓库里面重新进行打箱操作, 由此产生的滞留费用是每一天一千二百元, 五天时间下来花费的金额相比于原本节省下来的那八百块钱要多翻出十倍以上的数目。

还有呢, 模具要是走空运的话, 必须得提前去申报一下。如果这个事情涉及到技术的进口或者出口的话, 那就还得去办一个那个出口许可证。材料没有准备好就把东西递交到窗口那边去了的话, 就会被卡住, 等到下一批次的处理才行。这样的话, 工期就直接被拖延出去一周了, 这样一来, 下游那些订单就全都乱套了。

在模具这个领域, 时间直接对应着订单, 而订单又直接关联到现金流。因此, 必须在货物发出之前进行彻底的计算, 也就是要把装箱的具体工艺和所涉及的各种费用全部核算清楚, 这样做比起事后去进行补救要让人放心得多。

所以在下一次使用打箱机进行包装操作之前, 必须使用尺子多次测量三次, 并且还要打电话把运输舱位的情况彻底落实确定好, 这样的话心里面才觉得有把握。