我现在在上海这边从事鲜花批发生意, 时间已经有了七八年头了, 我心里最发愁的一件大事呢, 就是把货物发往外地这一环节。比方说客户人在武汉下单买了一批进口玫瑰, 并且提出了一个非常严格的时间要求, 希望这些东西能在次日的上午就抵达他们手中。

为了能够满足这个时效, 我这边在凌晨四点的时候, 就必须得起床去花市里面挑选花朵、进行修剪作业完成包装流程, 然后再拼命赶那最早出发的一个货运航班。

上海地区的鲜花通过航空方式运输这种所谓的空运手段, 实际上就是构成了一条与时间进行激烈竞争的整体运营链路, 这些花朵到底能不能够成功保持住新鲜的程度, 客户方是否能够在规定时间内准时完成签收动作, 所有这些关键的问题焦点都卡在了那几个有限的钟头里面, 所以说情况是非常紧张的。

上海鲜花航空空运快不快

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话不能说得太快, 也不能说得太慢。我自己从浦东机场或者虹桥机场出发, 坐飞机去武汉、成都或者是北京, 飞行的时间长短不一样, 大概是在两个小时到四个小时之间变动。

但是鲜花空运这件事, 绝对不单单是把花扔上飞机就结束了, 前面的流程包括了包装、冷藏以及通过安全检验等环节, 后面的流程还涉及到到达当地后的取件工作以及最后的冷链末端配送问题。

我自己仔仔细细地算过这笔账目, 如果是在凌晨四点的时候把花交给货运部门的人, 那么运气最好的情况下, 在中午之前收货方的手里就能够拿到花了；可是如果是到了下午才把手中的花交出去, 那么基本上就会延误到来一天的时间了。所以“快不快”这个事, 完全是取决于你是在几点钟的时候, 把花交到窗口的那个地方的。

我早期曾经在一个非常实在的问题上吃过亏, 有一年夏天的时候, 我从上海发牡丹花到广州, 当航班落地的时候, 货舱内的温度飙升到了三十多摄氏度以上, 导致整箱的花都变成了蔫巴巴的状态, 客户直接就给我留下了差评, 后来我改变了包装的方式, 给花头套上了铝箔袋, 在箱底塞了足够的冰袋, 还跟货运那边提前报备了温控方面的需求, 把损耗一点点地压了下来, 现在一年发三百多单跨省件, 基本不会翻车。

上海鲜花航空空运怎么操作

在实际操盘的环节, 大家得清楚走航空公司货运部跟发快递航空件其实是两个完全不同的路子。

你要是需求量特别大、发货全是整箱或者整托盘的大货, 那你得选货运模式, 这方式能把每一单的单价压得挺低, 只不过从进货到出库的整个流程都得靠你全程操心盯着点；相反呢, 你要是订单量比较小、只有一两束花的零散单子, 那就直接走快递航空件, 道理上讲价格是比较高的, 好处是确实能让人省心不少。

我平时的操作习惯是把这两种方式混合着来用, 等到行业旺季接到大单子的时候就走货运通道, 碰到那些细碎的散单就直接走快递。

这里还有个新手经常踩的坑必须注意, 就是你在交货的时候花朵肯定已经包装完毕并且加好冷媒了, 现场这边是不接收那种没包好的散花或者没处理的裸花的, 这一点许多刚开始入行的朋友都不怎么了解, 往往因此白白跑了一趟腿。

还有另外一个细节问题, 这个细节困扰了非常多的人, 这个细节就是安检的时间效率。

航空货运货物通过安全检查的速度比乘坐客机的旅客要快一些, 但是生鲜类型的鲜花和花卉产品有一个专门的处理通道, 在星期五的夜晚以及星期日的夜晚, 通过该通道的车辆或货物会发生严重的拥堵情况, 排队等待一个小时以上是非常常见的现象, 我现在基本上避开了这两个特定的时间段, 我选择在星期四或者星期一这一天进行交运作业, 这样的时间选择让我感到比较从容不迫, 当货物抵达目的地的时候, 我必须提前与收货的一方确认并确定提取货物的具体时间点, 因为这些鲜花到达落地地点之后, 如果超过四个小时还没有打开包装箱检查, 花朵的新鲜程度会在肉眼可见的情况下迅速下降, 哪怕这些花朵原本的品质再好, 也完全没有办法挽救回来, 恢复不到最初的狀態。

说了这么多, 其实最后归结为一件事: 上海鲜花航空空运不是发出去就完事了。从你剪下花头那一刻起, 每个钟头都在跟氧化赛跑。把链路理顺一点。把温控卡死一点。客户签收的时候花还挺括。你的口碑才立得稳。