我在上海从事货运代理工作已经有若干年了, 其中经手最多的一项业务就是超大货物的空运服务。许多货主一听到“超大”这两个字, 就会感到非常畏惧和纠结, 他们通常认为这种货物是无法通过空运渠道进行运输的。

实际上, 只要把相关的限制条件弄清楚, 把各项费用计算得明明白白, 并且选对了合适的机型, 哪怕是大到极致的货物也是能够从浦东机场成功飞出去的。在下面这段内容里, 我会对在实际操作中碰到的若干个关键问题进行详细的拆解和说明。

上海超大货物空运限制

各航空公司对于什么是超大件, 他们的判定标准存在差异不过有一个通用的底线情况是: 只要单件的长度超过了三百厘米或者单件的重量超过了一百五十公斤, 这件货物就会被归入到超大件的范围里面去。

浦东机场和虹桥机场在接收这类货物的能力方面有着很大的差别, 因为浦东机场可以利用主货舱来进行装载运输, 而虹桥机场基本上只能当做散货来进行处理。

此外还有一条规定是很多人都会忽略掉的, 那就是货物的尺寸如果超出了标准, 那么必须提前四十八小时向航空公司去确认货舱的空间是否足够, 如果只是临时送过去的话基本上是没有机会成功的。

在实际操作的过程中, 我曾经亲眼目睹过有客户将一台锻压机床拆解成七个部分进行打包并运输过来, 如果单独看每一块的重量它们都超标了, 可是把整体拆分之后单个部件的尺寸就符合规定, 这样就可以通过正常的方式运送货舱, 然而重点在于必须确认最大外形尺寸的相关限制, 因为宽体飞机的主货舱门宽度通常只有255厘米这么多, 假设你的某个组件宽度达到了280厘米, 即便该组件的重量没有超过标准它也是无法被塞进去的, 这种情况下就只能选择将其放在前货舱或者是散货区去装载处理, 这两种方案导致的操作成本是完全不同的。

上海超大货物空运费用

关于费用的计算方式，这里并不存在统一且僵硬的价目表。对于那些尺寸非常大的货物, 我们通常比较其实际重量和体积重量, 并选择数值更大的那个来作为计费依据, 其中体积重量的换算规则是将长乘以宽再乘以高（单位为厘米）, 最后除以167。

此外, 每一票货物还设定了最低计费重度的门槛, 例如50公斤起算, 这就意味着即便按照上述方法算出来的体积重量只有40公斤, 你也必须按照50公斤的标准进行付费。在此基础上, 还需要额外支付超大件附加费以及特殊装卸操作费, 在这样的情况下, 这些附加的费用金额有时甚至会比基础的运输费用还要昂贵。

去年有一位客户从上海发送了一台工业压缩机前往法兰克福, 在体积重量换算之后得出的是两百二十公斤, 可是实际的测量重量仅仅只有九十五公斤, 然而在计算基础运费的时候却是按照二百二十公斤来进行算的。

单论中间段的基础运输费用来说的话, 其实并没有显得多么离谱与夸张, 但是在浦东机场那边, 因为属于超大件的操作, 所以单单这一票就收取了超过三千元的操作费用, 此外还需要加上在目的地港口产生的二次搬运所带来的额外成本, 最终使得整体的总成本比通过传统海运方式所花费的成本高出了将近四倍之多, 所以在进行报价规划的时候, 一定要把两端的各种操作费用全都详细询问清楚并予以确认, 千万不要只盯着中间那段核心的运费数字去看待问题。

上海超大货物空运机型

超大件货物是否能够执行空运任务, 这一事项在极大的程度上完全取决于你最终选择搭乘哪家航空公司的航班以及使用该机型的具体货舱情况。

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以上海浦东国际机场为例, 在该地区经常运行的宽体客机当中, 空客A330机型主货舱门的宽度为255厘米且高度为243厘米, 而波音777-300ER机型的货舱部分则能够达到约260厘米的宽度数值。

如果你的具体货物尺寸数据恰好处于255厘米至260厘米这一区间范围之中, 那么在前期进行飞机型号的选择方面就显得异常的关键和重要了。

我一般情况下, 都会要求把精确到毫米的三边尺寸提供给我, 然后再跟航空公司或者是货代去确认当天那个航班具体用的是哪一台飞机, 因为确认机型这件事, 其重要程度甚至要比订舱还要高。

另外还存在一类特例情况, 那就是单件货物重量没有问题, 可是总数量还是超过了单个主货舱的承载上限, 必须把这两票货分开走不同的航班, 在旺季的时候浦东机场T3航站楼的停机位是很紧张的, 因此这两票货可能就无法安排在同一天起飞, 导致交货日期被迫延后, 面对这种状况我的建议是请客户提前一周的时间去锁定航空舱位, 千万不要等到货物到达仓库之后再到处去找可用的仓位。

看起来超大货物的空运环节确实很多, 但是把尺寸、重量、机型和两端操作费这几项数据对齐之后, 整个流程其实是非常固定的。如果你现在有具体的货物需要发送, 请直接带上三边尺寸和重量过来询问，千万不要只甩下一句我是有个大件要飞的这样的话, 因为信息不全没有办法给出准确的方案。