本人在上海做水产贸易已经十多年了, 对于航空运输这条线路, 我关注的时间实在太长了。无论是从挪威进口的三文鱼, 还是从智利运来的帝王蟹, 亦或是产自大连的鲍鱼以及对虾进口自泰国这类产品, 这几年通过航空渠道走货的水产交易量, 其增长幅度绝对没有低于一倍的范畴。

今日我将自己在实际操作过程中摸索出来的诸多门道和要点进行清晰地阐述与说明, 旨在为行业内现有同仁以及刚刚踏入该领域的新入行者提供具有实质意义的参考依据。

上海航空运输水产怎么保

航空运输水产, 核心矛盾就是一个: 飞机上最多十几个小时, 但水产从捕捞到上架可能跨两三个国家。温度链断一分钟, 整批货就废了。我见过太多货主贪便宜选了普通货舱，结果到浦东机场开箱, 三文鱼颜色发白, 虾肉一捏就散。

真正靠谱的做法是采用全程低于零下18摄氏度的冷板进行运输, 并且要把冷板提前预冷到零下25摄氏度, 在装货的时候要使劲儿塞满各个缝隙, 这样等到飞机落地的时候, 你看这冷板上还在冒着白霜呢。

包装这一方面也是有很多讲究的, 海鲜产品不是简单地往泡沫箱里一塞就可以应付过去的。对于冰鲜类的产品而言, 需要使用碎冰配合铝箔来进行双层隔热处理；而冻品则需要直接装入冷板箱并完成密封操作。

至于活体水产品, 其包装过程就更加复杂了, 必须使用充氧水循环箱来实现运输, 并且还要将温度严格控制在鱼类品种能够适应的范围之内, 同时每箱配带的氧气瓶至少需要保证能够持续供应16小时以上的时间。

在这里我需要特别说明一下的是, 如果活体水产需要通过航空方式运输的话, 就必须提前48小时向机场方面提交申报申请, 如果是临时想要添加舱位的话, 基本上是不可能实现补位的。

上海航空运输水产要多久

很多人总以为飞机只要飞上几个小时就能到达, 要是把往返的时间都算进去, 感觉速度还蛮快的。

但实际的流程是这样的: 先从产地进行货物集结, 接着办理报关手续, 然后订舱位, 再装机起飞, 等到飞机抵达目的地后, 还要经过上海浦东机场的清关环节, 最后提取货物, 这一整套链条跑下来, 最少也要花费24个小时到48个小时。

比如说从挪威的卑尔根飞往上海的浦东, 这段路程飞行时间长达11小时, 可是如果把清关和时间检测的各种因素都加在一起的话, 最快也要等到第二天的下午, 货主才能真正拿到货物。对于冷冻品来说情况还好一些, 但是如果是新鲜的冰鲜食品或者是活体动物, 每多耽误一个小时, 所造成的损耗就会增加一层。

在春节前后以及中秋国庆这两个旺季期间, 机场水产货物的运输量会出现猛烈的增加现象, 导致可用的航班舱位变得非常紧张。由于我习惯了在节前两周这个时间点提前锁定货运舱位, 所以如果选择在临时阶段去找货代询问报价, 其费用可能会上涨三倍之多。

另外需要特别注意的是, 浦东机场和虹桥机场在处理水产报关的具体操作流程上存在差异, 其中虹桥机场对于活体动物的接收能力是有限的, 因此大部分涉及活体的水产品运输车辆仍然主要选择前往浦东机场进行作业, 如果不加区别地随意选择机场, 仅仅因为操作地点的选择错误这一问题, 就足以让相关人员白白折腾出耗费半天的无效时间成本出来。

上海航空运输水产贵不贵

航空运费本身可能并不是最昂贵的那一部分, 真正耗费大量资金的其实是冷藏板、包装材料、报关代理人以及机场操作费等环节。以一箱从智利通过空气运输到达上海的冻虾作为案例来说, 其航空运费或许只有三百元, 但是冷藏板的租赁费用、预冷处理的费用加上包装所用的消耗性材料费用, 加起来很容易就达到四百元。

如果是运输活体动植物则情况更为严重, 需要配备氧气瓶和水的循环设备, 还要进行动物检疫申报工作, 单箱的操作费用可能会超过五百元。所以在计算总体的成本时, 千万不要只盯着空运价格这一个数字看。

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有很多人都会忽略一个隐形的成本, 这个成本就是货损赔偿。因为航空货运的保价上限通常比较低, 而水产这种高价值并且容易损坏的产品, 万一出现了问题, 双方会扯皮很久很久。

我自己现在做的大宗活体生意, 每一批货物都会单独购买商业货运险, 保费大约是我们货物的价值的千分之五, 比起一箱帝王蟹可能会损失几千块钱的情况来说, 这点钱是非常值得支付的。

在跑了十几年之后, 最大的感受就是, 水产航空运输没有标准答案, 每个品种、每个季节、每条航线都是不同的组合拳。不要照搬别人的方案, 按你手里货的实际情况去搭。多跑几趟机场, 跟地勤的人混个脸熟, 比看十篇攻略都管用。