本人已经在从事水果流通这个行业十多年了, 跟航空货运打交道已经是特别日常的事情了。上海作为核心的枢纽城市, 每天在浦东机场和虹桥机场这两个港口起降的活鲜果品数量是非常多的。

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樱桃、杨梅、榴莲、车厘子, 每个季节应该发什么果子, 走哪一条航线, 成本怎么样控制, 这里的门道是非常多的。下面要把本人在跑货运这些年当中摸出来的这些东西, 掰开揉碎来跟大家讲清楚。

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国内航线能够实现最快当天到达, 对于凌晨发车的夜班货物, 收货方在第二天大清早就可以进行验货工作。从上海出发飞往成都、飞往广州、以及飞往北京的航班属于主流班次每天都有运行, 基本上不会出现需要等待舱位的情况。

但是有一个细节有很多人忽略了, 也就是鲜活类和普通货物的航班资源池是完全不同的两回事, 水果走的是鲜活货物通道, 航空公司会优先保障配备温控功能的货舱。

要是飞到像新疆、云南啊这些比较偏远的地方, 在中间中转那么一下, 时间的话就得再多加上半天到一天的光景。在发货之前, 一定得要去跟那个货站去确认清楚, 到底是直飞呢还是得中转。要是把时效给算错了的话, 这一整批的货就全都报废了, 算是废掉了这个意思。

国际这条线的货物, 情形要复杂得多了。像是从上海飞曼谷, 或者从上海飞吉隆坡这种单趟的航线, 除了飞行时间之外, 还要算上两端在目的地和出发地办理清关手续、以及检疫流程的时间, 所以实际把货交到客户手上, 往往需要花上两到三天的光景。

如果是往日韩方向发货的话, 速度相对会快不少, 基本上能够保证在当天或者第二天就能到达目的地。

到了东南亚地区榴莲上市那种旺季的时候, 飞机的舱位会变得极度紧张, 在这种情况下, 至少需要提前整整两天去锁定舱位, 这已经是最低限度的要求了, 倘若晚于这个时间节点, 那么就只能够通过等待下一架航班的方式来安排运输了。

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价格并不是一个固定的数值, 它要和重量段结合, 还要和季节以及航线的距离产生挂钩联系。对于轻货这种单票重量在50公斤以下的情形来说, 折算下来每千克的价格能够达到三十往上。

而对于重货, 也就是重量在300公斤以上的货物来说, 价格可能会被压低到十几块每公斤。遇到像樱桃季或者是车厘子季这样果价本身就很高的时段, 时效要求又非常苛刻, 这时候如果选择走全货机或者腹舱加急的运输方式, 费用还会再上浮个两三成。

仅仅去看空运运费这个部分是不够的, 还需要把包装耗材、干冰冷媒以及装卸操作费这些附加项目加在一起看, 因为在某些情况下, 这些附加项的总费用会比运费本身还要贵出许多, 所以必须要在计算总成本之前, 提前把这些支出也算进预算内。

有一个实际操作的省钱思路, 那就是把零散的小单合并成一整批来运输, 当重量达到一定程度之后, 单价自然就会降低, 比如三个不同的客户各自发送三十公斤的杨梅, 把这些货物整合成一张九十个公斤的运单进行发货, 这样每千克的成本就可以节省出四五块钱的数量级, 随着批量规模的不断扩大, 用于协商价格和获取更低费率的空间也会表现得更加明显, 特别是在业务的高峰季节尤其如此。

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水果选择走空运, 包装环节绝对不能只是简单地套上一个泡沫箱就草草了事。对于像车厘子和杨梅这样非常娇嫩的水果品种, 内层需要使用PE保鲜袋来锁住水分, 外层则使用EPS泡沫箱并搭配冰袋以控制温度, 同时要用气泡膜填满箱内的空隙以防在运输途中因为颠簸而损坏。

对于气味非常浓烈的榴莲和菠萝蜜等水果, 必须进行双层密封包装, 否则整个机舱都会弥漫着味道。每个单箱重量必须控制在二十五公斤以内, 一旦超过这个重量, 地勤人员在搬运过程中就会直接损伤到水果, 导致送达目的地时货品品相一塌糊涂, 而这些责任最终都要归咎于包装没有做好。

贴标这一项工作本身也是一项具体的活儿。

需要在每一个箱子的外侧分别标注品名和净重以及产地还有保鲜温度区间这一些信息, 如果是国际件的话还必须要附上植物检疫证书以及产地证这两类证件, 因为浦东货站对于标签填写不规范的货物通常会直接采取拒收的处理方式, 所以返工耽误的不仅仅是一个金钱成本的问题更重要的是耽误了时效, 这样会导致果损率成倍地向上增长这样一个结果。

在货物发出之前, 需要先把路线、时效、包装、费用这四项内容拉出一个清单, 并且对照着仔细核对一遍, 这样做是因为只有心里有了底, 现场的执行才不会陷入被动的局面, 毕竟水果的保质期就只有短短几天时间, 绝对容不得有半点的延迟和拖沓行为, 把每一个环节都控制得严格且死板, 确保物品在最终到达客户手中的时候, 依然是口感脆嫩的、味道香甜的, 这样一来, 这门生意才能够得以长久地经营下去。