那些在上海从事出口生意的人, 多多少少都和航空货运有过接触。

在浦东机场还有虹桥机场这两个地方的货运站里面, 每一天进进出出的货物数量都有几十万公斤那么多, 这里的货物种类涵盖了从电子元件这类东西到需要冷链运输的生鲜产品, 还包括了需要从样品急件一直到整柜的大宗货物这样的不同情况, 所以带来的需求差异性是非常大的。

其实有许多人群体的对于上海航空货运服务这一个领域的看法, 还仅仅停留在说要寄送一个包裹快递这个非常表面的层次上面, 但是实际上在它的背后头所牵扯到的内容是非常复杂的, 比如说航线的资源状况, 还有报关的一些通道情况, 以及仓储的周转效率等等这些共同组成了一整套非常完善的体系, 如果在这一过程中你能够选择到了正确的方案的话, 那么很有可能就会帮你节省掉好几万块钱的成本开支, 然而万一你做出了错误的那一种选择的话, 那么就很可能直接导致整个交货的时间期限被延误的情况发生。

上海航空货运服务贵吗

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在我所接触过的众多客户当中, 大家问得最多的一项内容就是关于价格的具体情况。坦率地说, 上海航空货运服务这边的价格浮动幅度是非常大的, 比如同一票货物从浦东机场飞往法兰克福路线, 若是周一去发运和周四去发运, 那一公斤货物的运价差距能够达到两三百元之多。

造成这种差异的原因其实并不复杂, 因为具体的航线舱位配额数量是固定的, 当遇到圣诞节前或者是广交会前后这样的旺季时段, 那时候的舱位一下子就会变得非常紧张, 所以价格自然会呈现出一种往上走的状态。我通常建议大家不要只去比较单公斤的最低价格, 而是应该去看看整体综合下来的成本。

这个成本里面要包含报关费用、安检费用还有仓储费用以及末端派送的这项费用。曾经有一个专门做医疗器械的客户, 他只盯着空运的报价看, 觉得某一家物流公司的价格很便宜。结果货到了之后才发现, 冷链操作的费用需要另行增加，要多出两千多元。这样一来算账的话, 总支出反而更高了。

还有一个比较容易被大家忽略掉的关键地方, 那就是附加费这一块是不是做到位了透明度。你看有些报价单上面写得那叫一个好, 但是如果你把眼睛凑近去仔细瞅那些密密麻麻的小字, 你就会发现什么燃油附加费、安全附加费、偏远地区附加这种收费项目, 全部都藏在后面。

我在上海口岸这个地方老老实实待了十几年的时间, 见过的那种专门用来坑人的低价陷阱, 数量真的不在少数。

真正做得靠谱的服务公司, 会在你要开始报价的那个阶段, 就把所有以后有可能产生出来的费用给列得清清楚楚明明白白, 比方说如果货物超重或者超出了尺寸范围这要怎么来算钱、在旅游旺季的时候这个附加费的标准是多少, 还有如果发生了滞报情况那个最高的罚款金额或者是上限具体是多少。

如果只有一家公司向你提供一个所谓的起始价格, 并声称其他额外的费用需要等到后续某个时点才会进行说明, 那么我会毫不迟疑地选择跳过这家公司的服务选项不予考虑。

上海航空货运怎么选

选上海航空货运服务, 我个人的经验是看三样东西。第一看操作能力, 不是看招牌挂多大, 而是看他们在浦东机场货运站有没有自己的操作团队, 还是纯转包。转包的话你的货中间多一道手, 出了问题找谁扯皮都不好说。

其次观察关务能力的强弱, 上海口岸的报关资质存在多种区分档次, A类报关行与一般报关行的查验率存在显著差异, 特别是对于HS编码属于敏感范围的品类, 报关专业水平的高低直接决定货物能否顺利实现离港。

第三点内容属于应急响应范畴, 在航空货运的实际操作环节中, 最让人担心的就是航班突然取消、行李货舱爆仓以及海关实施抽检这类突发状况。

我这里有一个具体的案例可以说明问题, 那家合作过的客户主要业务是做汽车零部件出口的, 就在去年发生了一件事情, 有一票货物在上海浦东机场被海关布控并需要进行查验, 结果他们的操作团队仅用了两小时的时间, 就已经协调好了更换飞机的具体方案, 并且成功把货物延误的时间控制在了半天以内, 这种专业的处理能力并不是简单地体现在合同条款里就能自然拥有的, 真正需要看的还是他们日常工作中与机场控制塔台、海关部门以及航空公司运行控制中心之间的沟通渠道是否足够通畅。

在做出选择之前, 你最好去询问几个关于极端场景处理案例的具体情况, 这种做法比起翻阅一百张宣传册来说, 要更有实际价值。

上海航空货运市场的水深程度并不是非常的深, 但是坑的数量却是非常多的。只有把价格结构问得通透, 把操作资质看得明白, 把应急能力试验出来, 基本就不会踩大雷。在发货之前, 需要花费半小时来做功课, 到时就少操心了。