在上海, 从事外贸业务的工作人员、需要去工厂发货的人员, 或者是希望寄送急需物品的人, 他们几乎都无法避开航空和空运托运这一环节。浦东机场与虹桥机场承担了上海市内大部分航空货物运输的工作任务。

这两座机场的国内航线与国际航线都非常密集, 每天经手的货物种类繁多, 重量跨度极大, 从仅有几公斤重的样品, 一直涵盖到重达十几吨的大型设备。

对于许多初次尝试航空托运服务的新手来说, 他们内心往往缺乏明确的把握, 不清楚具体的费用应当如何计算, 无法准确预估达到目的地所需的时间周期, 也不知道在运输过程中可能隐藏着哪些潜在的风险或陷阱。我进入这一行当已经有十年的时间了, 我的职业经历是从最开始专门负责处理货运代理跟单工作起步的, 后来我自己给客户制定方案。在过程中, 我经手过各种情况, 有急需加急处理的物品, 也有工厂的整柜货物拆开来通过航空运输的方式出货, 还有展会需要的样品以及精密的仪器等等。

在此期间, 我亲自踩过或者帮别人避开过的麻烦和失误, 加在一起虽然不是很多, 但大致数量应该在八十次以上。今天我把这些实际操作中的经验教训全部拆开来进行仔细讲解, 目的是尽量让那些第一次参与航空托运业务的人心里能有一个稳定的把握和底数。

上海空运托运要几天

关于国内段的物流速度和实际情况, 它其实并没有外界想象的那么迟缓。若是从浦东机场出发, 前往广州、深圳、成都以及北京这些核心城市, 在正常操作的情况下, 货物大多会在当天或者次日的上午到达目的地。

把地面的提货环节以及短途的驳运派送过程计算在内, 收件人基本上在第二天就能把货物收到手。不过, 如果货物的终点是像乌鲁木齐、拉萨、海口这样的偏远区域, 在运输途中可能还需要进行中转操作。这样的话, 整体的时效性就可能会向后延后半天甚至一整天的时间才能送达。

国际段之间的差别是非常大的。如果是发往东南亚、日韩方向的, 一般是直飞或者一次中转, 基本上2到4个工作日内就能到达；发往欧美方向的话, 需要5到7天的时间；而发往非洲、中东、南美方向, 可能需要7到10天, 甚至还有更长的时间。

这里有一个细节是很多人都会忽略掉的, 航班的中转次数会直接决定时效性, 同样是发往法兰克福的货物, 直飞和经停迪拜中转这两种方式, 可能就会差出整整两天的时间。我有一个客户需要参加海外的展览, 这个客户坚持要直飞, 无论如何都不愿意接受其他的方案。结果发现这样的报价会比转机的价格贵上将近一倍。不过确实节省了整整两天的时间, 货物在展会的前一天就已经送到了。从整体的角度来计算, 这依然是一次非常划算的交易。

还有一点非常容易出问题的地方就是周末还有节假日。有部分的航线在星期六和星期日是没有货机腹舱位的。你如果是星期五下午的货物如果没有赶得上截货时间, 可能必须要积压到星期一才能够发出, 这样时效就白白地多花费了一天。

因为时间的关系, 所以赶着要送到货物的话, 尽量避开星期五截货这样的节点, 提前在一天进行操作的内心会更加踏实一些。

上海空运托运怎么收费

航空托运的计费方法其实和普通的快递服务有着非常明显的区别, 我们完全不能把它想象成那种简单的按照每千克计算统一的固定价格。这里面最为核心的一个原则就是, 必须去对比货物的实际物理重量以及按照尺寸换算出来的体积重量, 在这两个数值之中, 最终只会选择那个较大的数字来作为计算运费的依据。

至于什么是体积重量, 它的计算方法确实是将货物的长度乘以宽度再乘以高度, 然后除以一个特定的系数, 如果是在国内的航线上进行运输, 这个系数通常规定为六千, 但如果涉及的是国际航线, 那么这个系数就会被调整为五千。很多客户寄送的物品属于轻抛货, 这类货物包含泡沫板、化纤填充物以及塑料制品等, 这些货物看起来重量很轻, 但是测量的体积却非常大。如果按照体积重量来计算运费的话, 运费金额可能会变成原本的数倍。

我曾经见识过一位客户寄送海绵垫的情况, 这批货物的实际重量仅为30公斤, 可是按体积折算的重量达到了180公斤, 因此运费是按照180公斤来收取的, 导致该客户多支出了将近一千元的费用。

这个价格直接跟航程的远近、舱位的紧张程度, 还有需不需要包税清关这些事项, 都有着直接的挂钩关系。到了旺季, 也就是像春节前或者黑五前后这种时候, 如果舱位变得紧张, 价格就能够上浮百分之二十到百分之四十之间。

在平时的日子里, 选择那些走势稳定的航线, 价格相对来讲会更加透明一些, 好多家货代公司报出来的价格, 也拉不开太大的差距。我的建议是, 大家不要去仅仅盯着每公斤的单价来看, 而是要把操作费、报关费、机场提货费、保险这些附加项全部加进去, 只有落地总价, 才是真正该拿出来拿来比价的数字。

国内段的运费计算比较简单, 通常是按照每公斤一个价格收费, 或者是按件来计费, 但是如果遇到大件、超重或者超尺寸货物, 就会产生附加费。

相比之下, 国际段的业务要复杂得多, 普货、带电产品、液体、食品以及化工品等不同类型的货物, 各自拥有不一样的报价体系, 所以在下单之前务必将货物的准确属性和具体品类说明白, 切勿等到了货代环节再去补充相关信息, 从而造成互相扯皮和大量时间的浪费。

上海空运托运要注意什么

最容易让人翻车的坑, 就是货物本身不符合航空运输的规定。像锂电池、液体、磁性物品、压缩气体以及特定的化学品这些东西, 并不是完全不能走, 而是需要单独申报, 并且要按照特定的渠道以及包装标准来操作。

我曾经遇到过有一个客户把几块充电宝随手塞到了普通的货物箱子里, 什么申报都没有做, 结果到了机场安检, 货物直接被扣下了。后续的处理一共花了整整三天时间，后来补的手续费加上罚款, 比正常选择带电渠道要贵了好几倍。

包装这一块也是问题很多的地方。因为航空件在飞机货舱里进行装载和卸载操作的时候, 加上还要在地面上进行转运, 所以经历的颠簸程度以及被堆叠起来产生的压力都比陆运要大得多。

对于那些容易碎的东西、精密的设备或者是玻璃做的器具, 需要打木箱的就必须打木箱, 需要使用气柱袋或者珍珠棉来进行包裹的也必须全部做好保护措施, 而且外包装箱上一定要贴上非常明显的易碎标识以及向上放置的指示标志。液体类的货物在外面包装的箱子上必须要做好密封并且防止泄露的处理。在托盘的下面要垫好能够吸收液体的材料。如果一旦漏出来导致了同在一个船舱里的其他货物受到污染, 那么这个赔偿的事情处理起来会非常地让人头疼。结果要是轻的话就会把货物给扣留下来, 结果要是重的话就会被加入到黑名单里面去。

在进行报关以及文件准备的时候, 这一点千万不要觉得是小事情, 从而就不把它当回事。

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如果是要走国际空运的这个托运渠道的话, 一定记得要提前就把商业发票、装箱单还有销售合同这些材料给准备好了, 关于品名的描述必须是准确的, 还必须要具体的, 千万不要写成日用品或者是配件这种特别模糊的一个说法, 这样是不行的。

虽然在国内运输这一段是不需要办理报关的手续的, 但是如果你选择的是走机场货物通道的话, 同样是必须要填写申报单据的, 其中涉及的品名、数量、重量以及价值这一系列的项目内容, 都必须要是如实去填写的, 不能出错。材料没有给齐全, 到了机场之后货代公司那边直接就给卡住了, 时间全部都浪费在补充资料上面了, 特别是不允许出问题的紧急订单更受不了这种折腾。

办理航空托运这回事, 归根结底就是信息提供得越完整、处理的过程越顺畅、货物送达的速度越快。如果能够在下单之前就把货物的实际属性、长宽高及重量、具体的目的地以及对时效的具体要求这几项内容交代清清楚楚, 那么绝大部分的麻烦事自然就会提前被避免掉。

若是遇到那些心里没底的货物类别, 或者是时效要求特别紧迫的情况, 最好是在很早的时候就进行询问并且做好相应的准备工作, 千万不要等到货物都已经运抵机场之后, 才突然发现有违禁情况无法发出、或者因为特殊原因不得不改走陆路运输, 那样做才会真正造成对业务的耽误和影响。