我从事外贸工作已经有三年时间了, 差不多每一个星期都要从浦东这个地方发出一些加急邮件。合同的签订、样品的提供、报关单的填写, 这些东西如果耽误一天的功夫, 那就是非常真实且明显的损失。

“浦东航空快递当天到达”这样的一句话, 我以前反复搜索过, 也认真询问过, 同时还付出了真金白银的钱去实际寄送验证过。

到底能不能实现这种时效, 并不是单纯用“能”或者“不能”这两个字就能把问题讲清楚的, 这主要取决于具体的时段范围、所选择的运输线路类型, 以及最后一公里的配送环节会不会出现卡住的情况。下文会把我在实践中遭遇过的各种陷阱, 以及通过亲身跑腿总结出来的实际经验, 全部毫无保留地罗列出来给大家看。

浦东航空快递当天到吗

我的第一笔订单是在去年三月的时候寄出的, 具体的时间是早上八点半到达了虹桥附近的那个揽收地点, 然后选择了航空加急这个通道, 一直到当天下午五点半对方才完成签收的动作, 整个过程的耗时不到九个小时, 体验的感觉确实是比较不错的。

但是在这之后我又进行了寄件操作的是第二笔订单, 在下午两点的时候才开始办理交接手续, 走的路线是次日的早班机, 到了第二天上午十点这个时间点东西才到达目的地, 同样是号称“当天能够到达”这样一种承诺, 但是它实际的时间窗口却是卡得非常死的。

一旦交件的时间超过了下午一点半, 基本上就已经赶不上当天发出的那些航班了。浦东机场货运那边的截件时间, 一般是在下午两点左右。只要过了这个时间点, 你的货就只能等待第二天的飞机起飞才会走。千万别想着差不多就行, 这中间差上半小时, 搞不好就会差掉一整趟班机。

还有一个大坑, 我是结结实实踩过的, 就是恶劣天气。去年在八月的时候, 台风经过了那里, 导致浦东的所有货运航班都延误了四个多月不是一天是四小时, 我那一批货, 原本说是当天就能到的，变成了第二天才能到, 对方那个人催了整个下午都不停。

所以, 你们不能只去看正常天气下面的那个时效数据, 急件最好要避开周五下午, 还有节日前那一天的交件时间。因为那些时候的分拣量是非常大的, 只要任何一个环节慢了一点, 所有东西就全乱了套。

我现在是采取这样一种行为习惯, 就是面临台风季的时候还有面临春运期间的时候, 我会把交件的时间点再往前提前两个小时进行安排, 我个人的选择是宁愿提前到达仓库等待, 也绝对不愿意紧踩着截点的截止时间去盲目地赌概率。

航空快递当天到浦东行吗

从外地往浦东寄东西, 要是反过来操作, 当天到达并不是什么难关, 但是收货地址到底在哪个区, 这个差别是特别巨大的。我记得有一个客户是在临港那里, 他的件儿是从北京飞过来的, 等到在北京落地浦东机场之后, 还得转乘地面的车辆去送, 临港那段路要是一旦堵车, 那就得多耗费一个多小时的时间。

要是收件方是在张江、花木这些核心区域里头, 那只要是下午的两三点钟之前就落地了, 基本上就是稳当的了。

另外还要重视签收这个步骤, 如果对方不在场, 或者前台没有接听电话, 再或者把货物放错了代收的地方, 那么当天就会等于白跑一趟, 我通常会提前跟收件人去确认一个在下午之前一定会在家的时间区间, 以此来把送达的最后一公里环节给牢牢地控制住。

我目前执行的操作流程有着相当固定的规律, 在处理那些紧急件项的时候, 我仅仅选择航空直飞的运输方式来办理业务, 对于被称作什么混合线路的所谓航空加陆运的情况, 我是绝对不去碰触的, 虽然那种运输方式从价格层面来说显得很便宜, 但是它所带来的实际时间效率方面是完全处于不可控的状态。

在我正式交付件项之前, 我要做的是先通过电话的方式进行确认, 以核实当天的最后一件接收时间是多少, 并且要将保存在交件回执上面那个具体的航班号给好好保留下来, 在货物落地之后, 我要保持每隔一小时就去查询一次物流动态变化的行为, 千万不要去等待那种客户方或者对方来催促你、质问你的时候再回过头去寻找和查阅物流信息, 否则的话就会发生黄花菜都已经彻底凉透了的局面。

根据已经走完的业务程序来看, 总共经二十多单。其中有两单, 是由于天气方面原因导致延迟了大约半天时间。剩下的全都实现了在当天被签收下来的结果。

到最后来说啊, 浦东航空快递能够当天就送到的这个事, 其实就是一道四元方程, 交件时间、航班截件、落地时刻、末端配送, 这四个变量全部都得卡住, 最后才能成那件事情。

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别去相信什么百分之百当天到的那种打包票, 相信自己算得过来那一笔账, 把时间往前推一步, 把这些变量一个个都锁死, 这样当天到就变成大概率事件了。