我在浦东机场那边做货运代理这一行, 年头已经不短了, 整整十三年都花在这上面。我手里经手处理过的货物种类特别杂, 从那些娇滴滴的鲜切花一直到那些很精密的仪器设备, 这些活儿我都干过。

很多做外贸生意的老板还有在网上做生意的卖家, 他们一开口问我的时候, 话题总是绕不开“通过浦东航空公司的货运渠道运输货物, 这个事儿到底能不能办成”, 他们说话的那股子劲儿里头, 往往藏着几分心里没底的不安, 这些人总是担着心怕被人给坑害了, 也担着心运送的时间效率靠不住、不太让人放心。

实际上, 大家只要能把其中那几个最重要的关键环节都摸得清清楚楚、明明白白, 那么整个操作流程其实并没有像大家平时想象的那样, 复杂得让人晕头转向、到处乱转。

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我就把自己这些年一点一点积攒下来的工作经验统统摊开来给大家看, 说给大家听, 真心地希望这样做能够帮到那些现在正在焦急寻找合适航空货运渠道、想要出货的主顾们。

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发货的入口其实是很集中的。在浦东机场货运区那里, 你有专门的货运代理人办公窗口可以使用。你完全是不需要自己去跑到那个航空公司的柜台那里的。只要你去找一家有资质的货运代理公司, 那么你就是可以直接对接上去的。然后把你那个货物送到指定的交货点去就行了。

接着呢, 就是由代理那边去安排什么安检、报关还有订舱这些事情的。

如果是属于那种普通的货物类别的话, 大家只要把商业发票准备好, 同时要把装箱单也预备到位, 再把报关单给弄齐了就可以了；但是如果所提到的货物是涉及到液体产品或者是粉末状的物品, 以及那些带有电性的特殊品类物件的话, 那就必须要在操作的前面阶段提前去和相关的代理方进行确认, 看看他们究竟能不能接收这些类型的货, 千万不要等到货物实际都已经到达了目的地之后再去打听询问, 否则一旦造成了需要改变运输线路或者是办理退货退件这种复杂的情况发生的话, 那么由此所产生的一切时间方面的成本开销, 全部都要由你们自己来独自承担。

还有一个细节是很多很多的人常常会忽略掉的, 这个细节就是打包装箱这个问题。航空货运这件事儿对于箱子是有非常明确的要求的, 纸箱的承压能力这一方面、防潮的能力这一方面, 还有它的尺寸的规格这一方面, 都需要达到达标这样一个标准。

我曾经亲眼见过有客户用胶带随便胡乱缠绕一番就直接送过来的情况发生了, 到了分拣环节那里的时候直接被退货了, 这样一来耽误一天的时间就算作两天的时间算了。这样的行为完全是白跑一趟的结果。

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关于费用的问题, 这与你要选择的线路类型有很大的关联。国内线路的情况相对比较透明一些, 计费方式通常是根据货物的重量或者体积重量来决定的, 并且会选取其中数值较大的一项作为计算标准, 目前一公斤的大概费用范围是在十几元到二十几元之间, 具体的价格会随着运输距离的远近而有所不同。

如果是国际线路的话, 情况就没法一概而论了。

前往欧洲、北美以及东南亚等不同目的地的报价, 彼此之间的差距可能达到数倍之多, 而且在货物出行的旺季, 还会额外叠加一些附加费, 除此之外, 代理所收取的服务佣金还属于另一项独立支出, 这部分费用通常是按照每一票货运来收取的, 金额一般在几十元到几百元这个区间内波动。

我的建议是不要只是盯着价格去比。同一票货物, 你找两家代理报出来的总价可能差不多, 但是服务细节方面却差了很多。有的给你一个全程的节点跟踪, 有的货发完以后就不搭理你了。货物价值高的东西多花几十块钱买个全程盯梢, 这值得这么做。

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关于时效的问题, 是大家在咨询当中最容易碰到的。如果是国内运输的货物, 赶上今天上午出发的航班, 到第二天下午基本上就能在目的地机场办理提货手续, 整个流程不超过两天是很稳定的。针对国际运输的货物, 运输时长取决于目的港的具体情况。

发往东南亚地区通常需要两到三天, 发往欧洲需要五到七天, 发往美洲则需要七到十天。以上所说的仅仅是正常流转的情形, 如果遇到航班被取消、海关实施查验、或者因天气原因导致行程变更等状况, 送达时间可能会产生延后现象, 所以请不要把确定的交付日期设定得过于紧凑, 这点在关系到清关操作的环节里更为重要。

我有一个老客户, 这个人做的是跨境电商生鲜业务的货物, 在每周一星期的时间里面呢, 他是固定要发出三个票次的货物的, 他曾经跟我讲过一句话, 我觉得这句话是特别实在的, 原话是这样说的: “航空货运跟快递是不一样的一回事儿, 如果你要按照天来计算费用的时候, 就不要按照小时来计算费用”, 这个话语看起来比较粗糙简单, 但是其中的道理其实是比较正确的。

说了这么多, 核心就一件事: 找靠谱的人对接, 提前把货物的状态和品类交代清楚, 剩下的流程会比你想象中的更加顺畅。拿不准的地方随时询问代理, 不要闷头自己瞎猜, 免得在货运区干等。