本人在浦东这边做货运代理业务, 算起来已经十几年了, 这十多年里, 我确实见到了太多货主, 他们在第一次发送国内航空货运的时候, 表现出一副手足无措、不知道该怎么办才好样子。

看起来国内的航空货物运输步骤并不多, 但实际上, 从最初的订舱, 到后续的安检, 再到最后的装机以及提取, 每一个环节之中, 都存在着一些需要掌握的专门知识和技巧, 也就是俗称的门道。

如果你没有踩准整个流程的节奏, 那么货物就有可能被压在地面上长达一两天时间, 这样一来, 原本承诺的时效性就彻底白费了。相比于那条国际线路, 这条国内的线路最大的特征就是速度相当快, 但能够实现这种所谓“快”的前提条件, 是你千万不要在任何单一的环节中出现卡壳或者阻断的现象。

尤其是在那个业务特别繁忙的旺季时候, 每一天都有好几千票的货物需要经过手进行处理, 哪怕只是晚了那么一点点步调, 就势必要等待到来第二天的时辰。

浦东航空货运怎么发

很多人都会向我不停地询问, 关于浦东航空货运到底应该怎样去进行发送。在实际进行操作的过程当中, 我们能够看到的显著现象是, 国内航空货运运输与国际航线之间存在着一个最大的区别, 那就是不需要办理报关手续。但是这并不意味着可以忽视所有流程, 安检环节和货站的操作环节依然是一点都不能够缺少的工作内容。

你必须要在前期主动地去跟航空公司或者是货运代理人员进行确认, 从而明确舱位的具体情况。因为目前在上海浦东机场的国内货运业务主要由几家特定的航空公司来进行承运, 所以对于货量比较大的情况来说, 如果你想要显得更加稳妥一些, 最好是提前一两天时间就把舱位给锁定好。

对于那些重量较小、数量较少的零散货物而言, 当天到达当天就可以实现发出, 而对于批量性的货物则建议大家一定要提前把排期工作做好。要是说到了像冷链还有危险品这类特殊的货品, 那必须得先一步去把那个备案的报告给走完, 千万千万不要等到货物都抵达了那个货站之后, 才会得知是根本接收不了的这样一个糟糕情况。

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货到了那个站之后, 地面这一套操作, 它其实挺规范的, 啥叫送货车, 啥叫过检验, 啥叫进入仓库, 啥叫装上飞机, 这几件事要是顺风顺水的话, 两三个小时的时间就能弄完, 这事就这么快完了, 但是我亲眼看见, 有好些个卖货物的人, 他们在过那一道检查的环节里就给卡住了, 为啥卡住, 就是他那个包装的东西不太行, 不合乎规矩, 再一个是里面的液体没有去做特殊的一些处理, 这些东西就被退了回来, 得重新去整理一下, 这么一搞, 就又耽误了半天的功夫, 所以说你在把东西运出去之前, 你把那包装弄得结结实实的, 能省掉很多麻烦事的, 你看有些卖货物的人就想省那点力气费心机, 他直接用纸箱装着那个货物, 也不裹点什么别的呢送到那边一过安检, 嘿, 全都给你退回来了, 你想想这来回折腾的这一通折腾, 那速度比走公路还要慢上许多。

浦东货运航班哪些靠谱

从浦东出发, 国内航线的覆盖范围包括长三角地区、珠三角地区、成渝地区以及东北地区这些主要区域。在早上六点到十点这一批航班期间, 舱位情况最紧张, 因为制造业集中进行出货, 所以赶早班运输的货物需要在前一晚就送到货站。中午和下午的航班相对宽松一些, 适合那些对时效要求不高的货物。

晚上收班机的时候如果货量足够大也可以走, 但是操作的时间窗口比较紧, 必须跟货站提前协调好相关事项。。当业务进入繁忙阶段的时候, 在同一个特定的时间段里, 会出现好几架飞机同时竞争乘客名额的现象, 那些动作迟缓的人就不得不把旅行计划改换到其他的日期进行。

在挑选航班这回事儿上, 咱们不能光盯着起飞时间看, 同时也得去考察一下目的地机场那边到底有没有收货的能力。要知道, 某些小城市的机场, 它们往往到晚上八点这个时间点就停止接收货物了。你要是选了那个点之后再晚的航班飞过去, 即便飞机到了, 货你也根本提不出来。

我平常的习惯是采取逆向思考的方法, 先看看目的地的情况, 然后再往回推, 尽最大努力去安排一个能让货物到达的时间节点, 和负责卸货那一方能够接受的时间窗口正好对上茬儿。我们千万别让飞机都已经落地了, 结果货物却只能在仓库里再白白待上一整夜, 这种做法才是真正的浪费时间资源。

浦东那边的国内航空货运方面, 讲到底其实就三个词, 分别是准确、快速以及稳定。发货的人需要把相关数据提供得准确一些, 把各个的时间节点安排妥当, 并且让货物的外包装做得结实一点, 后续的地面处理环节就会比较安稳有序了。

我自己在这个行业里面工作已经有十三年时间了, 遭遇过的困难情况数量非常多, 粗略算起来可能没有一千次也达到了八百回左右, 经过这么多经历之后才弄明白, 最昂贵的那一种耗费永远是迟到那个瞬间。

稍微早出发半个小时到达的话, 货物也许还在运动状态里面, 要是晚出发半个小时, 很有可能就会变成滞留在地面上的待处理物品了。